编前：根据中国汽车流通协会乘联分会（以下简称“乘联分会”）的初步统计，2025年全国乘用车市场累计零售2377.9万辆，同比增长4%。在“以旧换新”等多项政策的接续支持下，2025年中国车市依然保持正向增长态势。在平稳增长之下，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、零跑汽车等多家车企实现突破性进展，多家合资车企在华发展也呈现回暖迹象。

　　新能源稳步增长大集团集体冲高

　　2025年自主汽车大集团销量表现中，涨势喜人的新能源汽车板块几乎成为每家车企的共同亮点。比亚迪2025年以460.24万辆的成绩再度刷新年度销量纪录，同比增长7.73%，顺利达成年初销量目标。其中，纯电动汽车销量达225万辆，同比增长27.85%，实现全球纯电车型销量超越特斯拉。各子品牌方面，方程豹汽车2025年销售23.46万辆，同比大增316.1%；腾势汽车15.71万辆，同比增长24.7%；定位百万级市场的仰望汽车全年销售4785辆。

　　上汽集团2025年销售整车450.7万辆，同比增长12.3%。上汽2025年新能源汽车业务比重显著增长，全年销售新能源汽车164.3万辆，同比增长33.1%。其中，上汽乘用车新能源汽车零售同比增长22%；上汽通用五菱新能源汽车年销量突破百万大关，渗透率超61%；智己汽车全年销售8.10万辆，创历史新高。

　　中国一汽全年整车销量达330.20万辆，同比增长3.2%。其中，自主品牌销售94万辆，同比增长15%。在“All in 新能源”战略转型指引下，一汽自主新能源表现突出，全年销量36.6万辆，同比增长71%。一汽红旗2025年新能源产品同比增长29.8%，一汽奔腾全年新能源车销量更是达17.2万辆，实现107%的同比增长，渗透率突破85%。

　　一度调高销量目标的吉利汽车依然超额完成2025年销量目标，全年累计销量达302.46万辆，同比增长39%。其中，吉利品牌为244.99万辆，领克品牌为35.05万辆，极氪品牌为22.41万辆。在新能源车板块，吉利银河、极氪、领克等齐发力，吉利新能源车总销量达168.78万辆，同比增长90%，创历史新高。其中，极氪2025年销量突破20万辆，领克累计销量达35万辆，吉利银河更是完成“百万银河”销量目标，年销破百万辆。

　　“新央企”长安汽车也迎来新的发展里程碑，2025年销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年销量新高。其中，新能源车销量达110.9万辆，同比增长51%，三大新能源子品牌销量均创新高。深蓝汽车全年累计销售33万辆，同比增长36.6%；长安启源全年销量突破41.1万辆，同比增长42.6%；阿维塔科技全年销量突破12万辆，连续10个月单月销量破万。

　　奇瑞集团以280.64万辆的销量表现创历史新高，新能源车板块也实现较高增长。2025年，奇瑞集团依托旗下风云、星途、iCAR、智界等多个子品牌，构建起覆盖10万~40万元主流价格区间新能源产品矩阵，上市的全新产品中新能源车型占比超90%，全年累计销售90.38万辆，同比增长54.9%。

　　东风汽车2025年正式达成新能源车年销百万辆里程碑，全年销售新能源汽车104万辆，同比增长21%。其中，岚图汽车销量15.02万辆，同比增长87%；2025年新成立的奕派科技则在成立首年实现正增长，全年销售整车27.58万辆。

　　此前在新能源领域稍逊一筹的长城汽车与北汽新能源也在2025年打了一场漂亮的翻身仗。虽未能完成5年前立下的豪言壮志，但2025年长城加速新能源转型，刷新新能源销量历史纪录，销售40.37万辆，同比增长25.44%。北汽新能源转型成效同样显著。2025年全年，北汽新能源销量突破20万辆，同比大增84%。其中，极狐全年销售破16万辆，同比增长99%。

　　广汽集团则仍深陷转型泥沼，全年累计汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%。其中，新能源汽车累计销售43.36万辆，同比下降4.64%。旗下埃安品牌全年累计销售29.01万辆，同比下滑22.62%。

　　油电同进合资车企迎转机

　　2025年，合资车企虽依旧承压，但部分主流合资企业已然找到破局“良方”，加速分化。南北丰田、南北大众等合资车企高举着“油电同进”“油电同智”大旗，在顺利稳住油车市场份额的同时，依托本土化战略的持续深入，在华电动化转型步伐也同步加快。

　　其中，一汽-大众坚持“油电混共进全智”发展方向，2025年累计销售整车158.71万辆（含进口车），蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。在油车智能化加持下，一汽-大众燃油车市场份额同比提升0.8个百分点，创历史新高，三大品牌燃油车市场份额均逆势正增长。具体来看，一汽-大众大众品牌销售90.21万辆，奥迪销售56.70万辆（含进口车），捷达销售11.8万辆。一汽-大众大众品牌燃油车市场份额同比增长0.6个百分点，奥迪品牌豪华燃油车市场份额重回第一。

　　上汽大众2025年终端销量达106万辆，顺利达成百万以上年销规模。依托途昂Pro、途观L Pro、帕萨特Pro、朗逸 Pro四款Pro家族车型，上汽大众加速推进油车智能化，实现大众品牌蝉联合资单一品牌销量冠军。上汽奥迪则凭借全新上汽奥迪A5L Sportback开启智能豪华燃油车新赛道的同时，全新出发的AUDI品牌也在加速电动化，布局中国市场豪华新能源汽车矩阵。

　　同样凭借“油电同智”策略在华实现同比正增长的还有丰田汽车。一汽丰田2025年累计销售新车80.55万辆，连续3年正增长。其中，TMGA-K平台高端车型销量48.74万辆，同比增长12%，占比攀升至61%；智电双擎车型销量38.01万辆，同比增长14%。广汽丰田全年销量达77.27万辆，实现同比正增长，成为广汽集团2025年惟一实现全年销量正增长的板块。其中，广汽丰田电动化转型实现突破进展，铂智3X全年累计销量超7万辆，占比超9%，位列合资新能源车型年度销冠。

　　2025年，上汽通用终端销量达56.22万辆（含出口），同比增长22.99%。在电动化转型上，2025年，上汽通用别克推出高端新能源子品牌“至境”，发布至境世家、别克至境L7两款新能源车型。依托新品牌、新产品，上汽通用全年新能源销量达8.88万辆，渗透率达15.8%，新能源销量、渗透率位居合资阵容第一。

　　2025年，东风日产N7销售突破5万辆、N6锁单破1万辆，足以证明东风日产向新能源市场发起的猛烈攻势已初见成效。此外，2025年广州车展期间上市的东风日产天籁·鸿蒙座舱锁单突破1万辆，也证明了油车智能化之路大有可为。在此势头下，东风日产2025年度终端销量突破60万辆，展现出极大发展韧性。

　　然而，本田在华合资企业2025年仍深陷销量下滑的泥潭。2025年1~11月，本田中国在华终端汽车累计销量约58万辆，同比下滑21.86%。根据广汽集团产销快报，广汽本田2025年全年销量为35.19万辆，同比大幅下滑25.22%。

　　两家逼近60万新势力加速分化

　　曾经在年销10万辆关卡苦苦挣扎的新势力车企们，在经历了数年发展，如今已能够从容迈入30万辆、40万辆乃至50万辆新征程。在愈发激烈的新能源汽车市场竞争中，新势力车企竞争格局分化加剧。

　　2024年便已展现出黑马之姿的零跑汽车，在进入品牌发展的第10个年头，更是一路狂奔，一举拿下新势力车企销冠。2025年，零跑全年累计交付达59.66万辆，同比增长103%，保持强劲增长态势。除了销量上的突飞猛进，2025年底，零跑与一汽深化合作，一汽股权将以内资股增发方式入股零跑汽车，通过资本融合的方式促进两大汽车集团的战略协同，此举无疑会为零跑下一个10年向世界级车企发展提供极大助力。

　　曾许下“年销百万”目标的鸿蒙智行，最终以58.91万辆的成绩为2025年收尾。其中，问界全年累计交付破42万辆，占鸿蒙智行总销量的70%以上。2025年，鸿蒙智行旗下阵容持续扩大，尚界的落地及尊界首款产品的推出让“五界”成功实现聚首。在五大品牌的共同发力下，鸿蒙智行于2025年10月迎来累计交付超100万辆的里程碑，创下新势力品牌达成百万辆最快纪录。

　　致力于2025年实现盈利的小鹏汽车，2025年全年交付42.94万辆，同比增长126%，成为为数不多完成销量目标的车企之一。在月度表现上，2025年12月小鹏单月交付3.75万辆。与此同时，2025年小鹏亏损幅度持续收窄，从一季度净亏损约6.6亿元，降至三季度净亏损约3.8亿元，2026年能否盈利值得期待。

　　蔚来汽车同样背负盈利压力，2025年在蔚来、乐道、萤火虫三大品牌加持下，全年实现交付32.6万辆，同比增长46.9%。其中，12月单月交付量突破4.8万辆，创品牌历史新高。2025年三季度，蔚来净亏损仍达34.81亿元，同环比均有超30%以上的下滑。对此，蔚来董事长李斌表示：“公司最终财务数据还没出来，但我们有信心第四季度能盈利”。

　　2025年的小米汽车依旧势头凶猛。从年初1月交付超2万辆，到年底12月交付突破5万辆，小米销量仿佛坐上火箭，最终全年销量定格在41万辆以上，顺利实现年销35万辆的目标。然而，小米销量不断攀升的同时，其争议也在持续发酵。从智驾事故到碳纤维双风道前舱盖设计，从超长等待周期到小字营销被嘲，2025年的小米可谓是深陷舆论漩涡。刚刚进入2026年，小米汽车又因新款SU7预售价“闹乌龙”再度引发广泛讨论。

　　2025年深受舆论困扰的还有理想汽车。作为理想第二款纯电车型，理想i8上市发布会上的碰撞测试视频引发网友吐槽，无疑给其初期销量带来一定压力。而后2025年10月，一辆理想MEGA 2024款车辆因冷却液防腐性能不足而起火，又引发新一轮舆情，理想随后发起主动召回。一轮轮舆论风波给理想汽车带来较大增长压力，导致其即便下调销量预期，最终依然未能达成64万辆目标，最终全年销量40.63万辆，同比下滑18.81%。

　　里程碑式突破得出口者得天下

　　2025年，中国汽车出口再攀高峰。根据中国汽车工业协会的数据，2025年，中国汽车出口量预计突破700万辆大关。据麦肯锡方面预测，2025年中国汽车出口量将创下全球汽车工业史上单国年度出口量的最高纪录，实现里程碑式突破。

　　在市场规模上，奇瑞以134.4万辆的出口成绩再度成为中国品牌乘用车出口第一，同比增长17.4%，创历史新高。这意味着，平均每23秒，便有一辆“奇瑞造”远销海外。截至2025年底，奇瑞已累计出口汽车585万辆，创中国车企单月/年度/累计出口三项纪录。2025年，奇瑞将其全球化战略升级为“In somewhere，For somewhere，Be somewhere”，从产品出海转向品牌出海、生态出海。目前，奇瑞业务已覆盖全球120多个国家和地区，累计全球用户1853万。

　　上汽集团2025年对海外战略同样进行了更新，发布海外战略3.0“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略，推动从“产品出海”向“价值链出海”升级。在全新战略引领下，2025年上汽海外市场销量达107.1万辆，同比增长3.1%，海外累计销量已突破600万辆。其中，在欧洲市场，2025年上汽MG销售超30万辆，同比增长近30%，历史累计销量已接近百万辆大关；在印度市场，上汽MG销售7万辆，同比增长17.8%；在泰国市场，上汽MG销售2.9万辆，同比增长13.3%。

　　2025年，海外销量同样突破百万辆大关的还有比亚迪。2025年，比亚迪海外销量首次突破百万大关，达到104.96万辆，同比激增145%。2025年，比亚迪不仅持续拓展海外市场，出海足迹已覆盖超110个国家和地区；其巴西工厂也迎来顺利投产，进一步完善全球化生产布局；在欧洲市场，比亚迪注册量更是同比增长240%，跑赢当地市场纯电销量增速。

　　长安、吉利、长城等自主车企也在加速全球化进程。其中，长安2025年海外销量达63.7万辆，同比增长18.9%。旗下深蓝已布局全球近100个国家和地区，累计交付突破70万辆。吉利2025年海外累计销量达42万辆，其中新能源出口销量超12万辆。长城2025年海外销量创历史新高，达50.61万辆，同比增长11.68%。

　　此外，新势力车企同样将目光锁定至广阔的海外市场。依托与Stellantis的合作，零跑迅速在海外市场铺开销售与售后渠道，2025年实现海外交付量突破6万辆，产品覆盖全球35个国家和地区。小鹏海外市场全年交付达4.50万辆，同比增长96%；其中欧洲市场销量同比增长超300%，稳居中国中高端纯电品牌欧洲销量榜首。

　　车企海外市场销量增长的背后，是中国汽车出口模式的根本性转变。把握电动化、智能化转型优势，我国汽车出口正迅速从产品出口向生态出口演变，带动中国汽车产业链走向全球。据麦肯锡预测，到2030年，全球前十大车企中，中国车企有望占据3~5个席位，中国品牌海外核心市场占有率将达10%~20%。