在近日的小鹏全球新品发布会上，2026款小鹏P7+宣布在“全球36国同步发布”。表面上，这是一次规模空前的全球产品发布，背后却释放了中国汽车全球化进入深水区的鲜明信号，这不仅是小鹏一家的战略进阶，更是整个中国汽车产业出海范式的集体升级。

　　1月9日，新款小鹏P7+在比利时布鲁塞尔车展正式宣布欧洲上市

　　回顾中国汽车出海历程，从“贸易出海”完成“送车过去”，到如今“生态扎根”开始“搭建体系”——同步输出包含先进技术平台（如第二代VLA、天玑AIOS）、本土化服务网络、全球统一制造标准，乃至数据合规体系在内的完整生态。

　　这一范式跃迁，其根本动力源于中国汽车产业，在电动化与智能化赛道构筑起的系统性优势。

　　不同于早期多以性价比取胜的出海模式，今天中国车企凭借自研的尖端平台架构、领先的智能驾驶系统和创新的补能体系，具备了向全球输出高价值产品与技术标准的底气。

　　“以技术为内核、以生态为形式”的全新竞争力，推动中国车企必须探索更深度的生态运营，因为要交付的已不仅是一辆车，更是一套完整的、不断进化的智能体验。这便决定了，成功的全球化必须始于深刻的本地化。

　　目前中国车企正在用“因地制宜”来一一应对。小鹏P7+超级增程搭载的49.2度5C超充AI电池，不仅支持800V超充倍率（解决欧洲充电网络密度不足的痛点），更同步满足中国与欧洲双五星安全标准，其搭载的5C超充磷酸铁锂电池，在热失控后可实现24小时不起火。这种本地化适配，恰恰是中国汽车全球化的核心竞争力——用中国的智能技术优势，解决全球不同市场的差异化需求。

　　对比其他中国车企的全球化实践，更能看出这种策略的普适性：比亚迪在巴西建立电动大巴工厂，针对南美公交系统定制低地板车型；蔚来在欧洲推出“订阅制”服务模式，贴合当地用户对“使用权”的消费习惯；奇瑞在俄罗斯市场强化四驱系统适配冻土路况。这些案例共同证明：全球化的成功，不在于“复制中国经验”，而在于“用中国技术解决全球问题”。

　　同时，我们必须清醒地看到，“同步上市”只是起点，“扎根成活”远非易事。中国汽车全球化面临的深水区，还面临着文化差异等等这类的高坡要爬，这些都需要中国车企用更长期的耐心、更贴近市场的产品和服务去突破。