当高速公路服务区不再局限于“加油如厕”的单一功能，而是蜕变为国家AAA级旅游景区、研学基地与乡村振兴展销窗口，一场“交通+文旅”融合发展的变革正在中原大地悄然兴起。

　　2025年12月，河南新伊高速宜阳北服务区以“洛驿Z世代景区”与“开路先锋”创客研学基地双揭牌为契机，宣告我国高速公路路衍经济创新实践迈入新阶段。在通行费收入承压、自驾游需求激增的背景下，中国中铁采用“服务区+地方经济协同”模式，为破解高速公路运营增收难题提供了生动范例。

　　河南新伊高速宜阳北服务区鸟瞰

　　传统高速遭遇“增收天花板”

　　根据最新数据，截至2024年底，我国高速公路总里程已达到19.1万公里，覆盖了全国99%的20万以上人口城市。然而，随着新能源汽车优惠政策深化及“公转铁”“公转水”政策推进，收费公路通行费收入增长面临挑战。与此同时，自驾游市场持续爆发：根据《2024中国自驾游报告》，2023年国内自驾游人次已达到36亿元，占出游总量的73.6%。预计到2025年，这一比例将进一步上升至78%，自驾游出行规模预计将超过46亿人次。

　　“一边是路网扩张带来的运维成本攀升，另一边是单一通行费收入增长乏力，高速公路企业必须寻找第二增长曲线。”行业专家指出，路衍经济成为破题关键——通过盘活沿线资源，将“过境人流”转化为“停留消费”，实现从“通道属性”向“价值平台”的跃迁。

　　宜阳北服务区的“三级跳”

　　作为河南省首个“AAA景区+研学基地”双认证的高速服务区，中铁新伊高速宜阳北服务区的转型之路堪称教科书级案例：

　　一是功能蜕变：由“歇脚驿站”跃升为“打卡热点”。

　　文化赋能场景：深植洛阳“十三朝古都”之厚重底蕴，匠心打造3000平方米“洛驿Z世代景区”，巧妙融合国潮国学与牡丹元素，精心布局龙门阵集市、神都文化长廊、汉服创客体验园等沉浸式体验空间，成功吸引年轻客群流连忘返。

　　教育嫁接流量：成功落地全省首个高速服务区研学基地，配套乡村振兴特产展区与非遗工坊，匠心开发“开路先锋”主题课程，将交通基础设施巧妙转化为科普教育新载体。

　　服务升级体验：精心打造770平方米“司机之家”，提供免费淋浴、自助厨房、充电停车等一站式贴心服务，司乘停留时间由5分钟显著延长至25分钟，日均游客量较传统服务区激增300%。

　　其次是产业联动：打通“服务区—乡村”双向通道。

　　助农展销窗口：设立特色农产品专区，累计带动沿线乡镇销售额提升50%，助力30余类土特产走出深山、走向市场。

　　交旅融合生态：串联洛河生态廊道、汉唐文化遗址等周边资源，构建“高速+景区+乡村”联动体系，推动“过路经济”向“停留经济”转变。

　　再就是模式创新：央企主导的“投建营一体化”标杆。

　　据介绍，新伊高速由中国中铁与河南交投合作投资，由中铁（上海）投资集团统筹全周期管理，中铁交通负责专业化运营。项目通车三年来，连续斩获政府绩效评价优秀等级，入选全省“双千工程”观摩点，验证了央企与地方政府协同发展的可行性。

　　路衍经济的“可复制密码”

　　宜阳北服务区的成功并非偶然，其底层逻辑契合国家政策导向与市场需求变迁：

　　旅途人员选购服务区商品

　　政策东风加持：《“十四五”旅游业发展规划》明确指出，将推动高速公路服务区向旅游集散中心转型，以促进旅游业的高质量发展；同时，《数字交通发展规划纲要》鼓励实施车路协同，以提升交通效率和增收。

　　精准匹配客群：瞄准18-35岁年轻群体（占比超50%）及亲子家庭（占比51%），设计符合“Z世代”审美的消费场景，人均花费较普通游客高30.9%。

　　轻资产重运营模式：不依赖大规模基建投入，而是借助文化IP植入与服务品质提升，激活存量资产价值，试运营阶段便实现客流与收益双丰收。

　　实现从“单点突破”到“网络效应”的跨越

　　“这只是起点。”中国中铁相关负责人表示，未来将进一步深化“交通+文化+旅游”融合，推动宜阳北服务区与沿线文旅资源深度整合，完善研学课程体系，拓展产业链条。随着更多类似项目的落地实施，高速公路有望成为区域经济发展的新引擎，不仅为司乘人员创造多元价值，也为乡村振兴、城市品牌塑造提供持久动力。

　　从“经停”到“深度滞留”，从“节点”到“核心枢纽”，中国中铁通过一座服务区的蜕变证明：当高速公路主动拥抱开放与创新，便能突破物理界限，成为撬动区域发展的关键支点。这场始于中原的改革试验，或将重塑中国交通经济的版图。（薛旭辉）