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　　——用心看，认真讲——

　　工信部新车申报图上，挂着“领汇”新标识的MPV与轿车阵容，悄然揭示比亚迪对细分市场的又一次精准切割。

　　比亚迪M9震撼上市，售价22.98万起，这款被视为比亚迪夏出口版本转内销的车型，凭借插混系统与宽敞空间，正面向传统MPV市场发起冲击。一周后，几乎相同尺寸和名称的“领汇M9”出现在工信部的新车申报目录中。这不是简单的车型更名，而是一个全新子品牌的首次亮相，许多人条件反射般地将其与比亚迪旗下成功的腾势品牌进行类比。毕竟，腾势D9已成功树立高端新能源MPV的标杆。这种对比源自对比亚迪品牌拓展路径的固有认知，但领汇的出现，恰恰是为了打破这种认知。

　　领汇与腾势的本质区别，首先体现在品牌基因与市场定位上。腾势从诞生起就瞄准高端豪华市场。D9车型售价普遍在40万元以上，用户群体中超过一半是从奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌转化而来的高净值人群。它凭借“宜商宜家”的全能属性，已成为全球首款达成25万台量产的新能源MPV。

　　而领汇则走向另一极端。根据工信部信息和行业分析，领汇是比亚迪首个专门瞄准出租、网约车等对公出行市场的独立品牌。它的车型均基于比亚迪现有成熟产品改造，例如领汇e5对应秦PLUS EV，领汇e9对应汉系列，主打可靠性和经济性，其核心逻辑并非简单的品牌延伸，而是通过精准切割实现主品牌高端化与B端市场专业化的“战略清场”。

　　具体来说，其首要目标是维护主品牌价值。此前比亚迪许多车型被广泛用作网约车，导致部分消费者形成“比亚迪=网约车”的印象，这影响了王朝、海洋系列在个人消费市场的品牌溢价。将营运车型剥离至领汇旗下，能让主品牌更专注面向个人用户的市场。其次是提升资产效率与成本控制。领汇车型均基于经过市场检验的成熟产品平台改造，无需重新研发，极大节约了成本。这种“盘活存量”的策略，让比亚迪能够以最小投入开拓B端市场。第三层是专业化满足B端需求。营运车辆与私家车的需求差异显著，更看重耐久性、经济性和维护便利性。领汇可以针对高频使用场景，优化车身结构、座椅材质等细节，比如采用更防污耐磨的座椅。

　　不过，尽管领汇的逻辑清晰，但其成功仍需跨越两大挑战：

　　一方面，用户认知的“粘性陷阱”：品牌切割的核心风险在于用户记忆的固化。例如，消费者可能仍会将领汇e5视为“换标秦PLUS EV”，导致主品牌高端化受阻。类似案例中，丰田曾推出独立高端品牌，但消费者仍能通过车型设计识别其与主品牌的关系，品牌溢价提升效果有限。比亚迪需通过长期运营（如至少3年）解决这一问题，避免陷入“两头不讨好”的困境。

　　另一方面，内部资源分散与竞品围剿：比亚迪当前已形成六大品牌矩阵（王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹、领汇），覆盖8万至千万级市场。然而，多品牌战略需强大资源整合能力支撑。若领汇市场增速放缓（如网约车订单下滑），其产能消化能力将受限，可能反噬主品牌利润。

　　当然，领汇的终极目标或非单纯卖车，而是通过高频使用场景积累数据，反哺比亚迪自动驾驶技术迭代。例如，领汇车型预埋激光雷达，为未来Robotaxi商业化预埋硬件，同时通过车队管理系统收集路况、电池衰减等数据，优化电池管理、电控系统与智驾算法。此外，领汇可与比亚迪储能、光伏业务联动，探索“车-站-储”一体化绿色出行生态（如为充电站配套储能系统，降低营运成本），形成竞争壁垒。