2026年伊始，宁波资本市场便投下一枚“深水炸弹”。

　　1月4日，天龙股份发布公告称，拟以受让股权及增资形式，斥资2.32亿元获得苏州豪米波技术有限公司54.87%的股权。

　　这场"现金受让+增资"的组合拳，既让亏损5921万的标的公司获得量产资金，也使传统零件商一举切入智能驾驶核心赛道。

　　此次交易完成后，苏州豪米波将成为天龙股份的控股子公司，并正式纳入合并报表范围。豪米波已进入奇瑞、广汽丰田供应链，而天龙股份长期服务的博世、大陆等Tier1客户，或将形成"制造+技术+渠道"的黄金三角。

　　在毫米波雷达行业估值缩水40%的寒冬中，这场跨界的"技术反哺"交易，折射出中国智造升级的独特路径。

　　传统制造老兵的“硬核”转身：

　　天龙股份的产业链进阶之路

　　天龙股份作为宁波精密制造领域的代表性企业，其发展历程是一部典型的中国制造业升级史。

　　公司成立于2000年，坐落于宁波杭州湾新区，并于2017年在上海证券交易所挂牌上市。

　　在过去二十余年的经营中，天龙股份深耕精密模具开发、高复杂度注塑成型及自动化装配领域，已成为精密制造领域领先的一站式集成化方案提供商。

　　其主要产品涵盖电子控制系统类零部件、轻量化功能结构件及电工电器精密零部件，长期服务于博世、大陆、日立、法雷奥等全球头部一级供应商（Tier 1），产品间接配套给国内外主流车企。

　　然而，随着全球汽车产业向智能化、电动化深度转型，传统零组件供应商面临着巨大的转型压力。

　　天龙股份在公告中明确表示，此次收购是为顺应全球汽车产业智能化发展趋势，实现产品从零组件到核心部件的产业升级。

　　通过控股苏州豪米波，天龙股份将直接切入4D毫米波雷达、UWB传感器等智能感知领域，从二级供应商（Tier 2）向具备核心算法与系统集成能力的智能感知部件供应商延伸。

　　这不仅能为公司打造“第二增长曲线”，更是深度响应国家鼓励制造业高端化、智能化转型的政策导向。

　　从交易细节来看，天龙股份此次出手极其稳健且具有针对性。公司拟以现金1.32亿元受让苏州豪米波32.30%的股权，同时以现金1亿元认购新增注册资本。

　　这种“受让+增资”的组合拳，既实现了对创始团队和早期投资人的激励与退出安排，又直接为标的公司注入了急需的研发与生产资金。

　　天龙股份看中的不仅是苏州豪米波的技术，更是双方在业务与渠道上的强协同效应：天龙股份可以利用自身强大的精密制造能力为雷达产品量产赋能，同时借助苏州豪米波已进入奇瑞、广汽丰田、江淮等主机厂供应链的资质，实现从间接配套向直接供货的跨越。

　　雷达新贵的“技术长征”：

　　苏州豪米波的亏损与爆发前夜

　　被天龙股份相中的苏州豪米波，是一家极具“硬科技”成色的企业。

　　成立于2016年的苏州豪米波，核心团队由国家高层次人才、俄罗斯外籍院士及海外回国汽车专家组成。

　　公司自诞生之日起，就致力于打破国外垄断，填补国内在智能感知与融合技术领域的空白。

　　其产品矩阵以4D毫米波雷达为核心，涵盖多传感器信息融合与整车集成控制，旨在为汽车厂提供可量产的ADAS（高级驾驶辅助系统）及无人立体交通控制系统解决方案。

　　在财务表现上，苏州豪米波呈现出典型的技术密集型企业特征：高研发投入、阶段性亏损与营收爆发式增长并存。

　　数据显示，2024年公司研发费用达3406.38万元，2025年前三季度研发费用为2204.72万元。

　　由于处于成长期，持续的研发与产能建设导致公司目前尚处于亏损状态，2024年净利润为-5921.08万元。然而，随着智能驾驶市场的快速放量，苏州豪米波的定点项目开始进入规模化量产阶段。

　　2025年前三季度，公司实现营收3379.45万元，较2024年全年增长了288.64%，亏损额度也随之收窄。

　　苏州豪米波的融资史同样反映了资本市场对其技术实力的认可。在本次被天龙股份控股前，其股东名单中不乏烟台华立、中鼎股份、江淮汽车背景的投资基金等产业资本。这些早期投资人的加入，不仅为公司提供了资金支持，更带来了丰富的产业资源。

　　目前，苏州豪米波已在4D毫米波雷达领域形成了深厚的技术护城河，掌握了环境实时感知、主动安全控制等软件与AI算法能力。

　　随着天龙股份1亿元增资款的到位，苏州豪米波的资产负债结构将得到极大改善，为其后续在低空飞行、智慧交通、机器人等多应用赛道的拓展提供了充足的弹药。

　　毫米波雷达的“红海绞杀”：

　　行业洗牌下的并购潮与上市门槛

　　毫米波雷达行业正处于一个极度矛盾的时期：一方面是技术层面的“4D化”革命，另一方面是资本市场的“冰火两重天”。

　　根据行业数据，2025年中国车载毫米波雷达市场规模预计将达到99.29亿元，其中4D毫米波雷达的安装量呈现爆发式增长，预计到2030年占比将超过50%。

　　比亚迪、理想、蔚来、问界等主流品牌已将4D毫米波雷达作为智能驾驶系统的“刚需”配置。然而，在市场规模激增的同时，价格战也进入了“血战”阶段，国产替代进程虽然加速，但利润空间被极度压缩。

　　在资本层面，毫米波雷达企业的上市之路并不平坦。

　　虽然德赛西威、华域汽车、经纬恒润等行业巨头已在A股站稳脚跟，但对于众多处于成长期的初创雷达企业而言，IPO的门槛正变得越来越高。

　　由于研发投入巨大、盈利周期长，许多企业在二级市场收紧的背景下，纷纷转向寻求产业并购。

　　近期，一级市场甚至出现了明星项目估值“打骨折”的现象，部分雷达芯片公司的估值在一年内缩水近四成。在这种背景下，被上市公司收购成为许多雷达新贵实现“曲线上市”和获得持续资金支持的最佳路径。

　　天龙股份此次收购苏州豪米波，正是这一行业趋势的缩影。对于像苏州豪米波这样的企业来说，单打独斗面临着巨大的资金压力和市场准入壁垒；而对于天龙股份这样的传统制造巨头，通过并购快速获取核心技术，是避免在智能化浪潮中掉队的捷径。

　　未来，毫米波雷达行业的竞争将不再仅仅是单一产品的竞争，而是“算法+制造+渠道”的全方位体系对抗。

　　那些无法在短期内实现盈利或找到强大产业靠山的初创企业，或将在这一轮红海绞杀中被加速淘汰，而像天龙股份与苏州豪米波这样的“制造+技术”联姻，或许将成为行业突围的新范式。