1月8日，大众集团全球首款且惟一一款9系车型 ID. ERA 9X正式登上工信部公告。“这不是一次简单的入局。”上汽大众总经理陶海龙，在日前的媒体沟通会上如此定义 ID. ERA 9X的意义。这款上汽大众合资2.0时代的开山旗舰，被视为合资品牌在新能源高端市场的一次体系化反攻。“它不仅是一款产品，更是一套融合全球制造底蕴、本土智能生态与长期主义价值观的新价值标尺”，上汽大众管理层反复强调，“我们带来的不只是新车，更是一套全新的评估体系。”

　　重构价值逻辑，从“长板竞争”到“无短板体系”

　　上汽大众公开数据显示，ID. ERA 9X作为6座增程车型，车身长5207mm、宽1997mm、高1810mm，搭配3070mm 的长轴距。车身尺寸为大众集团全球最大SUV，旗舰感拉满。中德美学交融呈现，更是定义旗舰设计新范式：大气、纯粹、硬朗的全新设计语言，将德系功能美学与东方设计哲学相融合，创造出独特的大众美学。车身通过结构与功能集成化的一体化设计，型面流畅、线条简洁，以极简线条与黄金比例车身，兼顾全球用户的审美共识与中国家庭的多元使用场景。

　　“目前，市场上40万级高端SUV的‘牌桌’已然成型。”上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在沟通会中指出，“大众9系的入场，意味着这张牌桌终于迎来一位集全球研发体系、千万级制造经验与本土智能生态于一身的‘巨人级玩家’。”

　　然而，这位“巨人”不仅以单项技术参数碾压入场，更是带来一套迥异于新势力的话语体系。“新势力先驱们用长板极致化打开市场，但用户也逐渐意识到水桶定律的重要性。”傅强进一步阐释，“大众9系的核心价值，在于它可能提供的无短板体验与时间验证过的确定性。”当市场开始用”长期可靠性“、”全场景能耗“、”安全冗余度“和”保值率“等更硬核、更长期的指标重新评估”豪华“时，一个拥有深厚造车底蕴的品牌所打造的旗舰，其价值底座将异常坚固。

　　陶海龙从产品战略角度补充了这种体系化思维：“制定产品战略需考量诸多因素，长期可持续发展尤为重要。我们首先要在中国市场持续发展，留在牌桌上尤其关键。”他认为，ID. ERA 9系承担着证明“合资2.0时代，我们的新能源车依然具备强大竞争力”的使命。这背后，是上汽大众对近千家经销商网络的负责，更是对百万基盘用户信任的回应。

　　攻克行业痛点，“黄金超混”追求体验一致性

　　增程1.0时代，电池小、续航焦虑大，增程器品质参差不齐，仅解决“有无”问题，远远未满足用户对品质与体验的期待。

　　增程2.0时代，通过电池扩容让纯电续航突破400km，实现城市通勤基本零油耗，从“能用”变为“好用”。

　　如今，ID. ERA 9X深度融合两大顶级技，开启增程新纪元，助力增程车型迈入3.0时代：首先，电池够大，行业顶尖的宁德时代大容量电池包，保障了日常纯电通勤的“零油耗”经济性与静谧体验；同时，基于大众“机皇”EA211发动机，上汽大众不惜成本，深度专属开发了可靠的增程器，破解了市场缺少优质增程器的用户痛点。“以往常听说某些增程产品‘满电一条龙，亏电一条虫’。我们应用深度米勒循环技术，并依据发动机在整车上的实际运行工况进行精细化调校与匹配。”陶海龙透露，在80-120公里加速测试中，部分竞品在满电与亏电工况下存在约0.5秒的性能差异，而ID. ERA 9X可控制在0.1秒左右。“这种差异不仅是体验问题，更关系到安全性。”陶海龙一再强调，“对于汽车而言，80公里到120公里乃至140公里的加速能力极为重要，直接关系到超车安全。”他反复强调“体验一致性”这一核心理念，这是上汽大众作为传统制造巨头对用户的基本承诺。

　　傅强则将这套动力系统提升到战略高度，称之为“黄金超混”：“它要解决的痛点在于，增程系统在30%-40%的使用场景中会启动发动机，它并非可有可无。许多增程车在亏电时动力表现下降50%-150%，而ID. ERA 9X的下降幅度控制在5%以内。”据悉，ID. ERA 9X搭载65.2kWh大容量电池，CLTC纯电续航超400km，续航表现远超同级。能充分满足日常通勤零油耗需求，长途出行同样告别续航焦虑，完美适配大六座车型对应的家庭全场景出行需求。

　　定义新时代大众，合资2.0的进取、可靠、贴心

　　公开数据显示，ID. ERA 9X遵循德国大众严苛的全球品控标准，检验标准由近8000条法典构成。安全冗余超越法规，车身结构、电池防护等均符合全球最高安全规范，并依托大众集团体系化实力保障长期可靠性，用户对其旗舰品质充满信任。

　　“ERA意味着‘时代’。”傅强在解释序列命名时如此表述。他强调，从ERA开始，标志着合资2.0时代产品的入场：“它们完全从0到1，基于中国市场需求打造。在掌握产品定义权后，完全围绕中国用户需求，融合双方股东技术优势。”

　　如何塑造新时代的大众品牌形象？傅强给出了清晰目标：“我们致力于将大众品牌打造为新能源市场中用户最喜爱的品牌。”他坦陈，在燃油车市场，无论是知名度还是美誉度，大众品牌始终位居TOP1或TOP2；但在新能源市场，大众品牌知名度尚可，美誉度却显不足，形象也不够鲜明。”因此，ID. ERA 9系承载着品牌焕新的使命。”

　　“今年，核心营销动作将是品牌重塑。”傅强阐述具体路径，“让品牌在新能源市场重回舆论中心、用户中心，让用户重新关注大众品牌，感受到一个不一样、更出众的大众——一个兼具中国智慧与德系品质、在智能领域实现多项行业首发、在增程动力上保持王者地位的大众。”他用一句话总结愿景：“超越大众，唯有大众。”

　　在智能化路线上，上汽大众展现了开放且务实的态度。陶海龙透露，智驾方面秉持“集大成者”理念，与Momenta、大疆、华为等伙伴深度合作。“我们不仅定义技术标准，也定义测试方法与系统集成能力。”他特别强调上汽大众的原则：“‘零接管’是我们追求的目标，但安全永远是第一位的。我们坚持‘人机共驾、安全至上’。”根据上汽大众官图的“蛛丝马迹”，露出激光雷达与小蓝灯，结合ID. ERA概念车的宣传点，似乎预示着ID. ERA 9X将搭载高阶智能驾驶辅助系统，为德系满级旗舰SUV的全场景出行体验加分，引发市场对其智驾实力的期待。

　　一幅清晰的图景已然浮现：ID. ERA 9X的登场，是上汽大众在新能源转型关键期给出的一次系统性回答——用黄金超混系统回应技术痛点，用无短板体系重构价值逻辑，用合资2.0产品重塑品牌认知。

　　陶海龙的期待或许最能概括这款车的灵魂：“我个人最大的期待只有一个，ID. ERA 9X依然是一辆‘开起来像大众的车’。”即使在智能电动时代，轻松、可控、好上手的驾驶质感，仍是大众品牌不可动摇的根基。在“卷”参数的时代，大众选择用体系说话。当ID. ERA 9X历经冬测、技术发布最终驶向市场，它所带来的将不仅是一款旗舰SUV，更是一场关于汽车长期价值的行业思辨。

　　关乎价值观的碰撞与重塑，刚刚开始……