2026年1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，达成新的里程碑。早些时候，蔚来公布了2025年12月及全年销量，两项数据均创历史新高。

　　然而，就在这个公司重回高速增长，百万台里程碑时刻即将到来之时，1月1日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌却发布了一封充满危机感的内部全员信。他在这封题为《日拱一卒，久久为功》的信中表示：“我们没有片刻放松的资格。2026年，我们要继续结硬寨，打呆仗，为当下和更长周期的发展夯实底盘，积蓄力量。”

　　经过年初的调整，和下半年的爬坡，蔚来公司在年底交出了一份创纪录的答卷。2025年12月，蔚来公司交付新车48,135台，位列新势力第三，同比增长54.6%；2025年第四季度，蔚来公司交付新车124,807台，同比增长71.7%；2025年全年，蔚来公司共交付新车326,028台，同比增长46.9%，三个数字均创历史新高。

　　1月6日，蔚来公司第100万台量产车下线，蔚来跻身“百万台俱乐部”。

　　这些成绩意味着，蔚来彻底走出了2025年初的低谷，进入高速增长的第三阶段，同时挺进了“决赛圈”。“第三个增长周期，我们希望实现每年增长40-50%，保持相对高速的稳定增长。”李斌在1月6日的一场群访中表示。

　　蔚来是如何实现翻盘的？决赛圈的仗蔚来打算怎么打？这两个问题或许有共同的答案。

　　研发、基建进入收获期

　　多品牌协同效应释放

　　去年10月，蔚来公司月销量首度突破4万台，在和全行业一同经历11月置换补贴退坡带来的冲击和波动后，蔚来快速调整，12月销量再度突破4万台，逼近5万，创历史新高。

　　这一成绩的含金量，不只在交付数字本身。

　　拆分到具体车型，蔚来全新ES8单月交付22,256台，刷新了40万元以上车型单月交付量纪录，上市100天交付4万台，也创造了国内40万元以上车型交付破四万台的最快纪录。在蔚来全新ES8、乐道L90等旗舰车型热销带动下，蔚来实现了“量价齐升”的高质量增长。

　　此外，曾经最不被外界看好的firefly萤火虫，单月销量也突破7,000台，这意味着蔚来的多品牌矩阵协同效应正形成闭环。高价值的蔚来品牌、负责走量的乐道品牌，和高端小车萤火虫品牌，在各自价位段、各自目标人群站稳了脚跟，树立起了心智，为蔚来下一阶段发展打下了坚实基础。

　　蔚来的多品牌战略能够成功，销量能在下半年触底反弹，重回高速增长，首要因素在于其技术研发、补能基建投入进入收获期。

　　去年开始，蔚来自研的全域925V平台、神玑NX9031芯片、整车操作系统等成果逐步量产上车，提升产品体验的同时，有效降低了成本，使得乐道L90、蔚来全新ES8两款战略旗舰车型在各自价格带都拥有极强的产品竞争力，为“翻盘”构筑了坚实基础。

　　其次，随着充换电网络不断完善，纯电车用户里程焦虑大幅缓解。截至目前，蔚来在全国拥有近3700座换电站，去年打通了川藏换电路线，今年元旦又打通了滇藏换电路线。“乐道L90与蔚来全新ES8的热销，越来越便捷的充换电网络功不可没。”李斌在全员信中说。

　　技术研发、基建上的长期投入，促成了乐道L90和蔚来全新ES8两款旗舰车型的热销，推动大三排SUV品类迎来纯电拐点，助力公司实现Q4盈利目标，并为接下来高速增长打下基础。

　　按照蔚来的规划，公司2026年的工作重点之一是开拓下沉市场。1月6日，蔚来公司百万台下线仪式后的媒体群访中，蔚来联合创始人、总裁秦力洪透露，公司计划在有销量的下沉市场，开设蔚来、乐道、firefly萤火虫的三品牌“SKY”综合店，第一批将在春节之前开业。

　　决赛圈竞争

　　组织效率是重点

　　除了技术、基建等投入，李斌认为，蔚来能够实现这一成绩，组织变革功不可没，也是决赛圈竞争的重要基础。“2025年，我们表现出了应有的韧劲。过去一段时间，公司进行了艰难但必要的组织变革，全员经营意识和成本控制能力得到了加强，CBU机制基本落地，体系能力与运营效率持续提升，为参与更加激烈的市场竞争打下了一定基础。”

　　为了走出低谷，实现长期可持续经营，2025年初，蔚来落地了名为CBU（基本经营单元）的经营机制，每个单元都必须建立明确的ROI（投入产出比）指标和业绩奖惩制度。

　　CBU的核心不是降本，而是提效。CBU在蔚来各部门落地后，外界感知最明显的变化有三点。

　　一是更加聚焦。随着CBU落地，曾经看起来“什么都想做”的蔚来，开始聚焦造车、卖车。11月底，李斌在一场小范围沟通会上也说：“接下来就是聚焦主业，踏实卖车，希望下一步大家看到蔚来真的是行业里面最踏实努力干活的公司。”

　　二是执行力变强了。新车产能爬坡问题曾多次打乱蔚来的增长节奏，但去年，不论是乐道L90，还是蔚来全新ES8都没有重蹈覆辙。

　　三是管理层更加沉稳、成熟。在全员信中，李斌先是肯定了蔚来2025年的成绩，但他同时提醒同事，决赛圈的竞争只会更加残酷，要保持战略定力，专注行动。

　　相比销量数字，这些改变或许是蔚来在低谷中最大的收获，也是参与决赛圈竞争的基本功。“汽车行业的竞争，是3～5个点效率差距的长期竞争，我们只有具备行业领先的运营效率，才可能生存下去。”李斌在内部信中表示。

　　李斌预判：2030年新能源渗透率超90%，其中纯电占比超80%

　　过去一年，合资品牌在电动化、智能化方面开始加快脚步，华为、小米等企业也加入“新势力”战场，蔚来面临的竞争压力逐步提高。但李斌鼓励员工，既要对接下来的竞争烈度有认识，也要对蔚来保持信心。

　　李斌认为，蔚来的信心源自两个方面。

　　一是蔚来过去11年技术创新与充换电基础设施上的坚持投入。2025年的增长，证明了技术自研、基建投入的价值，也证明了平台化、多品牌策略的有效性，蔚来的体系化优势初现端倪。

　　二是纯电路线的正确性。“市场正在证明我们所选择的技术路线在正确的趋势和方向上。”李斌在信中说。

　　2025年前11个月，纯电在新能源市场的占比已达61.9%，增速显著高于增程和插混，11月，纯电成为唯一同比正增长的能源形式；同时，继 9 月首次超过增程、燃油、插混后，纯电大三排销量已连续三个月排名所有动力形式榜首。

　　基于此，李斌预判，到2030年，新能源渗透率将超过90%，其中纯电占比将超过80%。

　　其他厂商的动作正在佐证这一判断。2025年，比亚迪纯电车销量首次超过特斯拉；2026年，“大电池增程”产品将扎堆上市，这种产品形态已经无限趋近于纯电，区别在于多了一套增程器的成本，占据更多车内空间。

　　此外，蔚来采用车电分离的换电模式，在购置税补贴退坡背景下，比其他非换电车型多了一重竞争优势。用BaaS电池租用方案买蔚来、乐道、firefly萤火虫车型，可享额外购置税减免。依据产品价格，分别可节省1,770元至9,558元不等。

　　也就是说，随着技术不断进步和基建不断完善，类似大三排SUV迎来纯电拐点的故事，将在其他细分市场接连上演，最终推动纯电成为各个市场的绝对主流，增程和插混车将成为比燃油车更加小众的产品。市场在向着有利于蔚来的方向发展。

　　李斌在信中透露，2026年蔚来将有三款大车上市，巩固其在大车市场的优势。而对于长期竞争，李斌提出五点要求：坚持技术创新、坚决投入充换电基础设施建设、加强销售服务网络建设、稳步推进全球化、深化组织变革。

　　“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久为功，我就像念经一样，十四字箴言，”李斌在日前一次群访中表示，“我们没有‘大招’，也没有新招，就好好干活。以后蔚来还是这样的蔚来，蔚来也本该是这样的蔚来，不光是想得远，要把它干成，没有片刻放松的资格。”

　　至此，蔚来的决赛圈策略已经浮出水面：保持战略定力，继续贯彻2025年被市场证明成功的策略；做好执行，“日拱一卒，久久为功。”