在和小鹏汽车“闹掰”四年后，宁德时代实在不忍放弃小鹏这块大肉。

　　看着小鹏节节高的销量，曾毓群亲自带队造访小鹏汽车总部，向何小鹏寻求破冰。

　　在商场当中，没有永远的敌人，只有永远的利益。

　　宁王小鹏的四年恩怨

　　据36氪消息，近日，宁德时代董事长曾毓群率队前往小鹏汽车广州总部，与董事长何小鹏进行了深入交流。这次高层会晤旨在弥合已中断多年的供应关系，重新探索合作可能。

　　事件为什么能成为新闻，是因为其实小鹏汽车早在四年前，就和宁德时代“闹僵”，以至于几年来的产品一直都没有搭载宁德时代的电池，这对于一般消费者来说，可能是个冷知识。

　　两家的恩怨要追溯到2021年，宁德时代由于产能紧张，无法保证小鹏的电池供应，拖慢了小鹏的交付，而当时，宁德时代占据了小鹏70%的装车量。据闻当时热卖的P7还算好，遭到最大影响的是P5。

　　关系最紧张之际，市场甚至有两个传闻：其一是何小鹏为保障电池供应曾亲自在宁德时代蹲点一周，其二是何小鹏在宁德时代总部发生争执。当然，传闻在后面都被何小鹏所辟谣。

　　这让何小鹏清楚认识到，“将鸡蛋放在同一个篮子”的风险。

　　在2021年小鹏引入中创新航等多家作为主力供应商后，小鹏和宁德两家关系迅速降到冰点，达到了“分手边缘”。

　　二线电厂增长，宁王失速

　　促使曾毓群亲自找何小鹏破冰的原因，或是宁王逐渐丢失的市场份额。

　　去年H1，宁德时代的市场份额为46.38%，到了今年同期，宁德时代的市场份额已下降到了43.05%，今年Q3更是跌到了41.7%。

　　虽然并不明显，但从2020-2021年高峰期的超过50%，到如今的41.7%，宁王的市占是实实在在的在下降。

　　反而这几年，许多二线电池厂商都正在崛起：国轩高科市占从2021年约2%增长至2025年1-11月的5.63%；蜂巢能源从2021年不足1%增至2025年的2.6%；中创新航从2021年约3%增至2025年1-11月的6.95%。

　　如今，众多车企开始寻求减轻对宁德时代的依赖：比亚迪早已实现电池自给自足；蔚来、小鹏等则加快自建电池厂进度。甚至特斯拉也扩大了与松下、LG新能源的合作规模。

　　另一个原因是小鹏近几年销量的起飞，这对宁王来说，小鹏的份额丢了是小事，但是让别人看到小鹏离了宁王活得也很好，却是件坏事。

　　总的来看，宁德时代确实还是电池之王，尤其是在高端电车领域，但随着技术的成熟和新能源渗透率的增长，电车越来越需要便宜靠谱的二线电池供应商。

　　正所谓风水轮流转，新能源时代，供应商和厂家两个角色在话语权上的变化，比任何行业都要快。