泛亚汽车技术中心有限公司作为上汽集团和通用汽车共同出资组建的企业，自1997年成立以来，已拥有28年的技术积淀。公司是中国首家合资的国家企业技术中心、上海市高新技术企业，以及通用全球和上汽集团的工程设计中心之一，专注于为集团旗下企业提供技术服务。公司拥有唐镇和新金桥两个园区，以及东岳分中心、武汉分中心等工程设施，配套广德试车厂、吐鲁番热区试验基地、黑河寒区试验基地和格尔木高原试验基地，并建有振动噪声试验室、车内空气质量试验室、车辆安全试验室、整车热力学风洞等先进设施，致力于整车、先进驱动系统等核心技术的开发与验证。

　　2025年11月20日，泛亚汽车技术中心有限公司电驱系统高级专家张国耕在第六届汽车高压及驱动系统大会上表示，泛亚汽车变速箱及电驱团队具备深厚技术积淀，经历了外购、国产化、自主开发至技术输出的完整发展过程。团队在电气化转型中开发了多款混动与纯电专属变速箱，并在通用全球方案竞争中脱颖而出。今年重点推出的400伏增程电驱系统具备高扭矩、高功率密度及优异的整车动力性能，通过功能安全设计、轴承防腐蚀技术及全面的耐久验证体系，确保产品可靠性与竞争力。

　　张国耕还提到，基于自主研发的电子架构与电驱系统，泛亚汽车推出了中大型豪华车型别克至境L7，该车型在多项行业评测中表现卓越。

　　张国耕｜泛亚汽车技术中心有限公司电驱系统高级专家

　　以下为演讲内容整理：

　　企业背景与技术积淀

　　泛亚汽车技术中心有限公司由上汽集团和通用汽车共同出资组建，成立于1997年，至今已有28年历史，作为中国首家合资的国家企业技术中心和上海市高新技术企业，同时是通用全球和上汽集团的工程设计中心之一，专注于为上汽通用、通用汽车及上汽集团旗下企业提供全方位技术服务。公司拥有唐镇和新金桥两大园区，以及东岳分中心和武汉分中心，并建有安徽广德试车厂、吐鲁番热区试验基地、黑河寒区试验基地和格尔木高原试验基地等完备的试验设施，配套振动噪声试验室、车内空气质量试验室、车辆安全试验室、整车热力学风洞、缩比模型风洞、底盘试验室、新能源试验室、电磁兼容试验室、光学试验室及整车能量运动控制与开发试验室等先进研发平台。

　　变速箱及电驱团队历经28年技术积淀，经历了外购、国产化、自主开发到技术输出的发展阶段，早期产品涵盖4AT、6AT、9AT、CVT以及混动专属变速箱，累计销量超过1000万台，团队质量管控能力表现优异。从2013年开始，团队通过手动变速箱、48伏微混系统以及单电机混动专属变速箱等项目实现自主开发突破。2020年后团队完成全面电气化转型并实现技术输出，成功开发出双电机混动专属变速箱、800伏电驱、400伏增程电驱、异步电驱和分布式电驱等系列创新产品，其中双电机混动专属变速箱已在GL8车型及友商整车上搭载上市并获得市场认可。

　　图源：演讲嘉宾素材

　　电驱系统开发目标与挑战

　　在电驱系统开发目标设定方面，其将整车加速性能视为新能源汽车的"精气神"，强调追求合适的平衡点。团队在2022年启动电驱开发时，首先系统性收集了市面上新能源车的加速性能数据，发现主流家用车为6-7秒，性能车为5-6秒，高性能车为4-5秒。基于对2025年1-8月销量TOP50新能源车的分析，19款中大型后驱车的加速性能数据显示，团队设定的6.5秒目标具有市场竞争力，而别克至境L7最终将加速目标确定为更具优势的5.9秒。其用“食堂打饭”形象比喻加速性能的重要性：过慢影响驾驶体验可能导致市场表现不佳，过快则涉及安全风险和资源浪费，近期公安部也提出默认加速不应低于5秒的建议，体现了行业理性发展趋势。

　　为实现这一目标，电驱系统采用驱动扭矩400牛米、峰值功率252千瓦的参数配置，轴端扭矩达到4600牛米，电机铁芯长度111毫米，扭矩质量密度为14.1牛米每千克。在400伏IGBT平台下将电流提升至650安，展现出较高的技术水平。

　　在增程技术方面，团队基于早期开发经验，将亏电状态下动力下降确定为关键痛点。通过系统优化，实现了满电与亏电状态加速差异小于0.1秒的目标，电池亏电功率选择260千瓦以确保亏电时性能稳定。在极端环境验证中，系统在高原场景下凭借1.5T涡轮增压发动机实现百公里加速与平原一致；高寒环境下零下10度时电池放电功率仍达170千瓦，相当于2.0T发动机水平；高热环境下可连续完成25次全油门加速而无衰减，显著优于竞品表现。

　　图源：演讲嘉宾素材

　　关键技术突破：稳健性与静音设计

　　为确保电驱系统在极端环境下的稳健表现，团队在稳健性设计上建立了多层次的安全体系，基于泛亚汽车在2019年即参与国际自动驾驶安全标准ISO 21448制定的经验，构建了涵盖扭矩架构、电驱硬件、电驱软件和电驱总成四个维度的功能安全要求，其中扭矩架构层面包括需求扭矩计算与监控、扭矩执行与限制以及实际扭矩监控和功率驱动响应，硬件层面聚焦扭矩安全和高压安全，软件层面涉及扭矩监控、热管理监控、底层软件主动放电和绝缘检测并包含芯片级监控，总成层面则覆盖爬电间隙、碰撞要求、接地电阻和水侵试验等要素。

　　网络安全方面完善了安全刷新、安全诊断、安全解锁、信号加密和控制器芯片硬件安全组件等设计要求，满足国家强制标准。针对400伏系统的电腐蚀风险，采用轴承电腐蚀加导电刷的解决方案，并通过轴电压测量、轴电流测量、总成耐久和整车耐久验证确保可靠性。

　　其中电驱总成耐久验证依托齿轴台架、总成台架和安徽广德试车场等设施，该试车场建有70种典型特种路面，按照全球先进标准设计。电驱的耐久考核包括齿轴及轴承子系统耐久、电机和逆变器子系统耐久、电驱总成台架动态耐久（单个样本等效客户行驶70万公里）和整车耐久以及量产后总成耐久抽检，电驱在开发过程中，电驱总成累计验证里程超过客户实际使用的1000万公里。电驱总成下线时还进行电机性能四象限测试、空载扭矩和效率一致性全检，振动水平检测，对超标产品及时排除。

　　在静音设计上，团队采用72槽电机方案，相比主流48槽竞品噪音优化3dB以上；通过齿轮宏观和微观参数优化软件，从百万方案中优选齿轮设计，实现大重合度和高精度齿轮配合超刚壳体，传递误差降至0.25微米。并应用声学包隔绝中高频噪音约5dB，悬置采用高阻尼复合材料，整体阶次噪音在常用工况下低于70分贝。

　　电驱效率开发基于400伏IGBT平台，WLTC工况效率达90%，减速箱峰值效率98%。具其介绍，公司在2024年发布的第一代电驱，通过应用碳化硅模块、分段磁钢、0.25毫米硅钢片等手段实现CLTC效率92.7%，同时提醒关注电压平台对效率的影响以确保数据可比性。

　　图源：演讲嘉宾素材

　　产品应用与市场验证

　　别克至境L7作为企业最新推出的中大型豪华车型，充分体现了增程电驱技术的优势。车型基于GL8的座椅技术，提供先进的驾乘体验，配备四座全功能悬浮式座椅，前后排均配备加热、通风和按摩功能。悬架系统采用双叉臂全悬和多球头五连杆结构，配备实时可调阻尼悬挂。

　　电子架构由泛亚中国工程师团队自主开发，支持与先进算法适配的高级辅助驾驶功能，该车型在多项行业评测中表现优异，别克至境L7在第二届中国智能辅助驾驶大赛宁波站上，首次参赛便一举夺魁。车身结构荣获2025中国十佳车身最佳可靠奖，增程式混合驱动系统获得"中国心"2025年度十佳新能源汽车动力系统称号。

　　增程系统着重提升全场景动力体验，有效解决了亏电动力下降、纯电续航短等行业共性问题。实测数据显示，车辆满电状态下百公里加速为5.9秒，亏电状态下加速差异小于0.1秒，纯电续航达302公里，综合续航里程为1420公里。电池系统在64万公里行驶后仍保持低衰减率，静音技术使发动机介入时的噪音差异小于0.5分贝。

　　图源：演讲嘉宾素材

　　未来展望与挑战

　　未来电驱技术发展将继续向高效化、高电压平台方向演进。800伏电驱系统的开发推进需要重点关注成本与性能的平衡，关注高压安全，以及电压变化对系统效率的影响。随着行业竞争加剧，效率提升将成为技术发展的重点方向，但需要避免盲目追求数据指标，而要注重实际使用工况下的性能表现。稳健性设计、静音技术等要求将日趋严格，企业需要通过强大的技术积累来确保产品可靠性和产品竞争力。

　　（以上内容来自于泛亚汽车技术中心有限公司电驱系统高级专家张国耕于2025年11月20日在第六届汽车高压及驱动系统大会上发表的《增程电驱产品开发》主题演讲。）