本届迪拜航展在空客与波音争夺订单的过程中呈现出一系列非常规的逆转让局，而来自中国的新竞争者也开始进入长期存在的双头格局市场。

　　阿联酋航空 以价值380亿美元的65架波音777X订单为这场两年一度的盛会揭幕，在波音选拨该机型再次延期投入市场仅数周后，此番加码波音最大机型的举动令业界讶异。咨询公司总监约翰·斯特里克兰指出："尽管对波音777X持续延误感到失望，但 阿联酋航空 必须着眼于2030年代开始退役部分A380机队的规划。"这款双层客机正是该航司的标志性机型。

　　空客则在航展第二日实现绝地反击，成功将长期独家运营波音737机队的迪拜航空纳入客户阵营。斯特里克兰分析认为空客飞机能为迪拜航空开拓小众长途航线提供更大灵活性。然而空客期盼从 阿联酋航空 获得旗舰机型A350-1000订单的愿望再度落空——航司总裁蒂姆·克拉克明确表示未来数年将暂停采购，直至其对发动机性能满意。

　　转折出现在航展第三日：波音与迪拜航空签署75架737确认订单及等量选购权，空客则获得 阿联酋航空 增购A350-900的订单，两笔交易公布仅隔一小时。空客同时与利比亚布拉格航空签署10架A320谅解备忘录，新增一家客户。这种密集攻防凸显迪拜航展作为全球三大航展之一的高风险动态，谈判团队常彻夜工作以促成协议，原本稳固的交易可能瞬间生变，未曾预料的合约又会突然出现。

　　航展签约多采用弹性协议而非刚性合同，为买家留出调整空间。数以百计的订单使本就面临多年积压的制造商承压，疫情数年后的供应链仍未完全畅通。迪拜作为全球最大国际航空枢纽，凭借其地理优势及 阿联酋航空 的宽体机队构建起辐射中东乃至全球的航线网络。邻近的卡塔尔、阿布扎比正发展类似模式，沙特也通过推动区域商务旅游转型积极入局，使这些航司成为仅次于中印的飞机采购巨头。

　　中国商飞 的”破冰首秀“

　　对空客与波音而言，这片市场多年来特别是宽体机领域始终是利润丰厚的沃土。但在竞争白热化的单通道飞机市场——这一商用航空最主流领域，格局正悄然生变， 中国商飞 首次在中东地区展示了其C919机型。

　　中国商飞 方面表示，这是该公司首次参加迪拜航展，期间将通过飞行表演、展览展示和产品推介等形式，呈现中国商用飞机发展的最新成果，并与全球航空业界深化交流互信。

　　中国南方航空 一架已经交付的C919飞机也飞抵迪拜参加本次航展的展示，三架国产支线和干线民机组成的参展阵容也成为中国企业参加历次国际航展以来的“最强阵容”。

　　中国商飞 还在迪拜航展展馆设置的展台中展出了全谱系飞机模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，以多样化产品满足全球航空市场各类需求。

　　此外， 中国商飞 的C919原型机也在航展首日进行了飞行表演，参展商代表表示，由于本届航展所展出的民机产品都已经在此前的其他很多航展中多次亮相，因此反倒是比较难得一见的C919获得了更高的关注度。

　　航展首日，阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫· 穆罕默德 ·本·拉希德·阿勒马克图姆（Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum）一行也登上了南航的C919飞机参观。

　　这也是国产民机第二次参加海外航展，2024年初的新加坡航展， 中国商飞 首次携C919真机参加，并在航展期间进行了静态展示、飞行表演。

　　中国商飞 方面表示，将坚定不移践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密、更牢固、更深厚的合作关系，助力全球民航运输业繁荣发展，更好服务航空旅客出行。