本周全员放假！可惜这并不是个好消息。

　　11月23日，据新浪科技，由 长城控股 的辅助驾驶公司毫末智行，突然通知员工：

　　基于公司经营现状，公司决定自2025年1月24日起，公司及分公司全部在职员工停工放假，复工时间另行通知。

　　有员工透露，公司领导层没对这份通知做任何解释，之后公司群还被禁言了。

　　目前公司已经拖欠两个月工资，至于后续的赔偿方案和相关安排，也没有管理层和员工沟通对接，公司内部目前未给出明确说法。

　　毫末智行有200余名员工，实行大小周上班制度，这次放假，可能是公司完全解散，也可能只是暂时停工，复工日没有定论。

　　网友表示：

　　车圈恒大这么快就被魏总说中了。

　　放长假是最阴损的招，没法申请N的赔偿。

　　曾经的独角兽

　　估值78亿元

　　毫末智行成立于2019年，其前身是 长城汽车 设立的辅助驾驶系统开发部。

　　其董事长张凯、CEO顾维灏曾高调官宣，毫末智行稳居“中国量产自动驾驶第一名”。

　　它由 长城汽车 控股，大股东为保定市 长城控股 集团有限公司，实控人为魏建军。

　　核心团队融合了 长城汽车 技术骨干，以及 百度 、 华为 等企业的自动驾驶人才，曾获 美团 、高瓴等资本投资。

　　2024年，毫末智行以78亿元估值，入选《胡润全球独角兽榜》。

　　用户累计辅助驾驶总里程突破2.5亿公里，HPilot系统已落地魏牌、哈弗等超20款车型，巅峰时期员工规模超千人。

　　但2023年11月起，公司便启动裁员。

　　据第一财经报道，毫末智行职能部门的裁员比例约30%，部分甚至接近一半，被裁员工会按照“N+1”的标准获得补偿。

　　今年4到6月，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜先后出走，董事长张凯也被爆出离职消息。

　　而距离这场高管离职潮还不到半年，毫末智行便通知全员放假。

　　作为关联方的 长城汽车 ，目前仍未就此事作出公开回应。

　　城市NOA迟迟无进展

　　为啥毫末智行会走到今天这一步？

　　这背后离不开城市NOA（自动辅助导航驾驶）功能的持续跳票。

　　2022年，毫末智行便宣称将在魏牌摩卡车型上搭载城市NOA，但这一计划推进并不顺利，多次推迟，至今仍未落地。

　　业内人士指出，毫末智行选用高通Snapdragon Ride平台，成为行业首款落地高通自动驾驶芯片8650的企业，但研发过程中需攻克大量新技术难题，直接拖慢落地进度。

　　去年3月，毫末智行CEO顾维灏还表示：“端到端一定是未来很重要的方向，但它不会这么快到来，我认为还是需要几年的发展。”

　　但当时，行业早已掀起端到端技术热潮。

　　比如， 华为 ADS3.0在2024年4月正式发布，引入端到端类人辅助驾驶，支持无图辅助驾驶；

　　小鹏XNGP在2023年底就覆盖了52个城市，2024年直接拓展到243城。

　　毫末智行在大趋势面前没能及时切换路线，再加上辅助驾驶赛道越来越拥挤，最终错失市场机会，这也直接影响了长城高端车型的竞争力。

　　不把鸡蛋放在同个篮子里

　　时间不等人，在激烈竞争中， 长城汽车 逐渐移情别恋，向元戎启行等外部供应商倾斜资源，导致毫末智行在体系内边缘化。

　　2024年8月上市的魏牌蓝山辅助驾驶版本，搭载了长城最新一代Coffee Pilot Ultra辅助驾驶系统，实现城市NOA功能，上市前魏建军还多次通过直播展示。

　　这款车型的高阶辅助驾驶方案，正是由元戎启行提供。

　　据懂车帝排行榜数据，该车上市后4个月，月销量高达六七千辆，较旧款月均2500辆的销量翻了3倍。

　　凭这一成功合作，元戎启行拿下 长城汽车 1亿美元的独家投资。

　　除元戎启行外，长城还引入了Momenta、卓驭科技等供应商形成竞争格局，进一步挤压了毫末智行的生存空间。

　　与此同时，毫末智行的外部市场拓展进度同样缓慢。

　　在2023年第八届AI DAY上，毫末智行曾宣布与北京现代、一家深圳新能源商用车企业，及长城签订定点合作协议。

　　但从其最新官网资讯来看，整车企业客户及合作伙伴仍仅有 长城汽车 一家，乘用车辅助驾驶产品也全部搭载于长城车型，另外两家的合作几乎没有公开进展。

　　种种情况下，毫末智行缺乏自我造血能力，也就有了后面的故事。

　　大浪淘沙，竞争很激烈

　　2025年，全球辅助驾驶市场规模已达4461亿元，年增长率49.6%；中国市场规模约2100亿元，占据全球近半壁江山。

　　不过行业整体呈现明显的两极分化。

　　华为 、Momenta等企业，凭借端到端大模型与无图方案占据市场主导地位， 百度 Apollo Robotaxi年订单已突破千万单；

　　而中小玩家加速退场，与毫末智行相似的案例并不少。

　　今年2月， 纵目科技 总部突发断电封楼事件，员工被要求限时取走个人物品，创始人唐锐失联，700余名员工面临欠薪断保问题，即便累计融资超10亿元，企业仍难以为继。

　　9月，中智行因无力支付1.5万元劳动仲裁款，被法院裁定破产清算，公司已资不抵债，经营场所下落不明，被誉为“中国辅助驾驶第一人”的创始人王劲，也处于失联状态。

　　大浪淘沙之下，辅助驾驶行业的洗牌仍在持续，中小玩家想要在市场中生存下去，压力不小。