9月8日，在山东高速临沂国家林产工业科技示范园多式联运集装箱场站，62个满载优质饲用小麦粉的集装箱顺利抵达。

　　这批货物由哈萨克斯坦库斯塔奈发出，历时15天直达临沂朱保站，之后转运至园区场站，在此完成集装箱的装卸、转运、堆存、还箱，货物集配分拨、存储销售等多个环节。

　　这一场景，是山东中欧班列服务实体经济的缩影。

　　今年，山东中欧班列新设立俄罗斯、东南亚集结中心，加之此前设立的哈萨克斯坦阿拉木图集结中心、塞尔维亚因吉亚集结中心，境外集结中心达到四个，在全国率先完成境外集疏运体系搭建，形成“2+4+N”双循环网络布局。

　　截至今年8月，四个境外集结中心累计提供综合物流服务超5.9万标箱。

　　境外网络布局持续优化，省内济南、青岛获批国家中欧班列集结中心，进入国家中欧班列“核心枢纽+支撑基地”高效集疏运网络体系，更加完善的通道体系，为山东产品出口提供了更便捷的方案。

　　“通过齐鲁沿黄专列，我们的产品可以从家门口的兖州北铁路货场‘上车’，集结到济南发运，能提升运输效率，帮助我们拓展海外订单。

　　”货主济宁太阳纸业公司相关负责人说。

　　今年4月，齐鲁沿黄专列首次实现全铁路集结发运，实现“多点集结、一站通关”，济宁、东营等沿黄8市有了一条稳定的出口通道。

　　1-8月，齐鲁沿黄专列发运1.2万标箱。

　　“今年以来，我们为山东重工、海尔、万华化学、玲珑轮胎等重点企业开行定制化专列，为中小微企业常态化开行冷链、跨境电商等特色班列，1-8月，开行特色班列355列。

　　”山东高速齐鲁号欧亚班列运营有限公司党委委员、副总经理李云鹏介绍。

　　除了山东中欧班列运输网络，山东高速还拥有在高速公路、物流园区、仓储等领域的资源。

　　整合通道型基础设施优势，推动新业态向价值链高端跃升，集团正在培育新的增长引擎，创建山东省国际贸易供应链头部企业。

　　位于临沂西北的朱保站，是山东中欧班列在临沂的最后一站。

　　今年截至8月，有26万立方山东高速鲁南物流发展公司采购的进口桦木、桉木、樟子松等木材到达这里，运往临沂当地板材加工企业，还供应江苏、辽宁等地。

　　物流企业为何做起了采购生意。

　　临沂作为中国最大人造板生产基地，拥有约15300家木材相关企业，“其中 1 万多家规下中小企业订单分散，缺乏自主采购能力，多依赖中介的码头现货，议价权弱。

　　”山东高速鲁南物流发展有限公司副总经理任宪磊说。

　　面对原材料进口难题，山东高速推出“木材海外直采-多式联运-园区堆存-交易加工”等供应链集成服务模式，帮助客户与俄罗斯、巴西等多个国家和地区的林场资源直接对接，降低平均交易成本约5%。

　　同时还搭建数智木链供应链服务平台，具备现货挂牌销售、集采代采、供应链金融等线上线下交易功能，保障木材供应链高效、稳定、安全运营。

　　“近年来，山东高速集团创新工贸一体化、运贸一体化、产贸一体化外贸业务模式，在中东欧、中亚等市场，聚焦粮食、板材、铝锭等优质品类，探索基于中欧班列的贸易业务，累计开行运贸一体化专列462列。

　　”山东高速集团国际业务部副部长郑洪玉说。

　　另一方面，依托丰富的境外机构和渠道优势，集团开发了直营直采进出口贸易业务，推出“齐鲁号·全球购”新零售品牌，“我们不但打造线上商城，还在高速公路服务区、城市商超等开设线下门店300余个，涵盖生鲜、红酒、日用品等500余个品类，满足了消费者足不出境‘购全球’的消费需求。

　　”山东高速物流集团有限公司党委副书记、董事、总经理史秀川介绍。

　　今年1-7月，山东高速集团累计实现进出口贸易额38.63亿元，较上年同期增长310%