奔腾新能源板块爆发 9月6日，北京产权交易所正式披露了一汽奔腾新一轮的增资结果。

　　具体为，悦达集团、农银投资、中国电信、地平线等4家跨领域头部企业共投资33.1亿元。

　　其中，悦达集团投资17.1亿元、农银投资10亿元、中国电信5亿元以及地平线增资1亿元。

　　此外，一汽奔腾控股股东一汽集团也同步增资52.4亿元。

　　最终，一汽奔腾本轮共募集资金达85.5亿元。

　　这也是一汽奔腾自2023年以来获得的第二次增资，2023年，一汽奔腾迈出混合所有制改革的第一步，当年9月，悦达集团对一汽奔腾增资1.6632亿元，获得后者1.9741%的股权也，成为一汽奔腾的首个外部投资者。

　　而一汽奔腾的两次增资，均与其当前进行新能源转型高度相关。

　　对于本轮增资，一汽奔腾官方表示，将主要用于新能源技术研发、智能制造升级及渠道生态建设等，赋能关键战略举措落地。

　　近两年来，一汽奔腾在新能源转型上已经开始取得积极进展。

　　2024年，一汽奔腾正式启动“全面向新”行动，All in新能源。

　　而在当年，一汽奔腾整车销量达到15.1万辆，创下近年来的销量新高。

　　其中，新能源产品销售8.3万辆，同比增长214%，呈现爆发式的增长，也大大超过当年35%的新能源行业增速。

　　到2025年，一汽奔腾销量还在持续增长。

　　日前，一汽奔腾官方发布数据显示，8月其销量达到1.59万辆，同比增长49.5%，其中，新能源销量1.45万辆，同比增长122.4%。

　　1-8月，一汽奔腾累计销量达11.83万辆，同比增长47.5%，其中，新能源车销量已经突破10万辆，同比增长233.9%。

　　这一增长速度，也再次超出了行业，显示出一汽奔腾的新能源转型初步取得成效。

　　乘联会数据显示，今年1-8月，国内新能源乘用车批发销量893.1万辆，同比只增长33.5%。

　　盈利压力已经浮现 不过，需要注意的是，就在一汽奔腾新能源车销量节节攀升的同时，一汽奔腾实际上还未能完成自我造血，盈利压力已经开始浮现。

　　此前的增资项目公告显示，在2020年到2024年的五年间，一汽奔腾的净利润分别为-48.6亿、-37.58亿、-20.97亿、-29.58亿、-43.47亿。

　　尤其在新能源车开始爆发增长的2024年，其亏损还在扩大。

　　这与一汽奔腾在新能源领域的销量结构不无关联，目前，一汽奔腾新能源的销量支柱是一款A00级纯电小车奔腾小马。

　　当下，这款当前起售价2万元出头的产品，已经占据了一汽奔腾新能源车的销量超过7成以上。

　　2024年5月28日，奔腾小马正式上市，随即拉开了一汽奔腾的新能源转型大幕。

　　奔腾小马定位A00级纯电小车，共推出3款车型，售价区间2.69万-3.19万元。

　　该车上市后，凭借可爱的颜值、以及出众的性价比等优势，在所处的细分市场中快速取得了突围，还在年内完成销量环比六连涨。

　　上市后的第4个月（当年9月），奔腾小马实现了单月销量过万，且在随后的3个月均实现了月销过万的水平，成为A00级纯电小车市场中的新爆款。

　　在通过持续不断的新款更新，奔腾小马在今年还维持着出众的市场竞争力，从5月份开始，奔腾小马再次实现了连续销量过万。

　　而今年前1-7月的销量数据显示，奔腾小马累计销量达到6.6万辆，占到10.5万辆的总销量的62.5%，占到自身新能源车总销量8.92万辆的74.4%。

　　但微型电车的售价低、利润单薄已是行业内的共识。

　　此前就曾有机构研报表示，五菱宏光MINI EV的毛利率都还只有2%-3%左右，这还是微型车中的标杆。

　　2024年，奔腾新能源车销量爆发亏损却同步扩大，也正是“小马拉不动大车”的明证，奔腾小马的热销对一汽奔腾的盈利贡献相对有限。

　　悦意系列新车待破局 面对销量结构单一，过于依赖奔腾小马等问题，今年以来，一汽奔腾也推出了定位相对更高的悦意序列。

　　今年3月27日，奔腾悦意正式发布，按照规划，奔腾悦意将在2年内，陆续投放6款全新车型，构建覆盖A0级到B级市场的E/P/R 三大产品矩阵，涵盖纯电、混动、增程多种动力形式。

　　就在发布当日，悦意序列下首款产品悦意03上市，新车定位A级纯电SUV，售价为9.79万-12.29万；两个月后的5月26日，第二款车悦意07也迎来上市，该车定位中型插混SUV，而售价仅9.98万到13.99万。

　　在售价上，悦意序列与此前的奔腾小马，无疑是拉开了较大身位，也一汽奔腾谋求向上的体现。

　　为了实现销量上的快速突破，奔腾悦意系列的产品的售价，相较同级竞争对手，也给出了明显的诚意。

　　但从目前的销量数据上来看，悦意03、悦意07等新产品，相较于奔腾小马在新能源市场上的热销表现还尚存差距。

　　悦意03从3月上市以来（截至7月），销量分别为459辆、749辆、3015辆、3358辆、3358辆。

　　连续三个月销量达到3000辆，表明悦意03在新能源市场中已经初步获得一席之地，但另一方面，未能继续实现更高销量的突破，也意味着该车当下突围还遇到一定程度的瓶颈。

　　与此同时，悦意07的销量更还处于低位待突破的阶段，悦意07上市以来的国内零售销量分别为211辆、462辆、462辆，在市场中的存在感不强。

　　这也反映出在竞争更加激烈的大众新能源市场，并非只靠产品的性价比就能实现突围，品牌形象、影响力等其他因素更是影响销量的胜负手。

　　在大众市场的竞争中，奔腾悦意序列的竞争对手更多是比亚迪、吉利汽车、零跑等头部新能源品牌/新势力的旗下产品，而在新能源领域发力较晚的情况下，一汽奔腾在竞争中难以获得品牌层面的优势。

　　通过悦意序列的新车，完成销量结构以及盈利上的改善，一汽奔腾显然也还需要更多时间