9月8日，北奔重汽总经理换人，刘晓东任北奔重型汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记。

　　此前，北奔重汽总经理为洪彰勇。2024年3月，时任武重集团董事长、党委书记的洪彰勇，接替王铁生履新北奔重汽总经理。

　　“车轱辘话”注意到，一年多时间，两次调整总经理，这在商用车行业实属罕见。

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　　北奔重汽全称为北方奔驰重型汽车有限责任公司，隶属于中国兵器集团，是军转民项目之一，2018年成立于内蒙古包头市，前身即为北方奔驰。

　　公司旗下主要产品有牵引车、自卸车、载货车及各类专用车、矿用自卸车、新能源卡车等。

　　2006 年，戴姆勒指出，北方奔驰在技术转让的相关许可协议期满后，仍然在公司名称和产品名称中使用“奔驰”字样，侵犯了奔驰的注册商标专用权。

　　此后，北方奔驰不再使用“奔驰”字样，并更改了企业名称。至此，“北方奔驰”正式更名为“北奔重汽”，车身标志更改为“北奔重卡”。

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　　有老员工感慨：“昔日，北方奔驰重卡曾是我国高品质重卡的代表，而如今，改名后的北奔重汽已难入行业前十，真是令人感慨万分。”

　　今年上半年，北奔重卡具体销量数据未被明确披露，仅知1月销量为780辆，4月进入销量榜单但无具体销量，其他月份也无公开记录。

　　在国内商用车市场，大家耳熟能详的解放、东风、福田等，都找到了自己的领域，产品力也都提升明显。

　　北奔其实在国内商用车品牌里算得上历史悠久了，但北奔别说对标解放、东风了，其市场份额甚至比不上有些新品牌。

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　　这家拥有军工背景的企业，在上世纪80年代末便引进了德国奔驰的重卡生产许可证。然而，或许正是这份奔驰的血统，让北奔在市场上步履维艰。

　　价格高昂与产品更新缓慢是北奔的两大难题，因此，北奔只能眼睁睁地看着自己在中国重卡市场的地位逐渐被边缘化。

　　在重卡行业，有一句广为流传的话：“在新市场，销售人员可能卖出第一辆车，但第二辆往往是售后服务人员的功劳。”

　　在南方地区的用户看来，北奔就是一款“北方车型”，因为其“稀有”程度，基本在南方买不到配件，因此南方地区购买北奔的用户极少。

　　在南方地区，也基本被陕汽、重汽包拢，购买北奔自卸车的不能说没有，但真的特别少。

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　　再说几句

　　此次刘晓东接替洪彰勇成为新任总经理，将和去年11月出任董事长的牟月辉共同领导北奔重汽。

　　十年又十年的时光，其他重卡品牌里好像过得很匆忙，但是北奔这边似乎看不到什么声色。