活久见！#威马汽车 “起死回生”了！

　　9月6日，威马汽车微信公众号时隔两年多，突然更新！

　　它发布了《致供应商白皮书》，宣布在重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司的支持下（以下简称“翔飞”），计划于2025年9月在温州基地恢复EX5和E5车型的量产。

　　啊？？？

　　翔飞是谁家的？威马上哪儿找到的“金主”？它就这么突然原地复活了？

　　威马车主快醒醒，你们可以退出倒闭车企群聊了。

　　这份声明标志着自2022年底陷入经营危机、2023年进入破产重整程序后，威马汽车正式踏上“起死回生”之路。威马的兴衰起伏堪称中国新能源汽车发展史上最跌宕起伏的故事之一。

　　鸭鸭给大家概括一下，威马起死回生后要干啥？

　　首先是债务清偿方案！

　　债权金额15万元及以下的普通债权人将在法院批准重整计划后6个月内获得全额现金清偿；债权金额超过15万元的，除15万元现金清偿外，超出部分通过信托受益份额按比例清偿。

　　这一方案为供应商提供了一定程度的保障，但对于超过200亿元的资金窟窿来说，翔飞承诺的10亿元首期投资只是杯水车薪。巨额债务仍然是威马重生之路上最沉重的负担。

　　接着翔飞为威马制定了雄心勃勃的2025-2030年“三步走”发展规划。

　　复兴阶段（2025-2026年）：2025年9月复产EX5和E5车型，确保年产销1万辆，力争2万辆；布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场；2026年实现10万辆产量。

　　发展阶段（2027-2028年）：年销量目标25万-40万台，量产高阶辅助驾驶车型并启动IPO筹备。

　　跨越阶段（2029-2030年）：计划2030年产量100万辆、营收1200亿元，构建智慧出行生态圈。产品端未来5年将推出10款以上新产品，覆盖A00级至C级多品类车型。

　　为支撑这一目标，翔飞初期预计投资10亿元用于设备升级、供应链恢复和产品开发。在产品层面，新威马计划未来5年推出超过10款新车，覆盖纯电与增程路线，涵盖从A00级到C级的各类车型，形成完整产品矩阵。

　　但对老车主而言，新车造再多也没用，他们需要的是服务体系重新搭建并正常运营起来。老车主的车机都是问题……

　　新威马汽车还给供应商画了个大饼！未来收入能近百亿元……

　　就是不知道还有几个供应商愿意再相信威马？

　　而威马汽车的接盘方——翔飞背景也引人关注。

　　该公司名义上从事汽车销售和租赁，实际上可能与宝能系有所关联。翔飞与宝能汽车集团有限公司拥有相同的电话和邮箱。

　　宝能汽车是宝能集团于2017年创立的汽车公司，但自身发展困局重重。信息显示，宝能汽车被执行金额超85亿元，还被列为失信被执行人。

　　翔飞成立于2023年9月，其主营业务为汽车新车零售，而非重资产的整车制造。其2024年的企业年报显示，公司参保人数为0。

　　根据重整计划披露的数据，截至2024年初，威马汽车确认的债权总额高达260亿元，而账面资产仅约40亿元，已严重资不抵债。

　　这意味着威马汽车面临着超过200亿元的资金窟窿。相比之下，翔飞方面目前在白皮书中承诺投入的10亿元首期资金，对于填补这百亿级的缺口而言，相差甚远。

　　这笔资金或许能启动生产线，维持基本运转，但距离支撑起一个年产十万乃至百万辆的规划，相去甚远。

　　但新威马面前的道路绝不平坦：一方面要解决历史遗留的260亿债务困境和数万老车主的“孤儿车”问题；另一方面要面对如今更加激烈的新能源市场竞争，特斯拉、比亚迪、蔚来、小米等对手早已占领市场高地。

　　威马这场“起死回生”的大戏，究竟是真挚的凤凰涅槃，还是又一场资本游戏？