两个多月前，17家国内车企曾罕见地集体对外承诺，从当日起将供应商账期压缩至不超过60天。

　　当时打嘴炮的时候一个比一个积极，大家都以为供应商的天“亮了”。

　　但60天账期的节点已经到来，媒体在采访多家车企供应商时发现，供应商们对于回款情况大多语焉不详，甚至刻意回避。

　　其实这个结果我们早已预料，毕竟很多车企还处于亏损的阶段，你要让他遵守60天账期，那基本上跟让他原地倒闭没什么区别。

　　17家车企承诺兑现分化

　　《中国经营报》记者近日在采访中发现，虽然承诺的时间节点已至，但多数供应商在谈及账期执行情况时表现得颇为谨慎。

　　“这个我内部问了财务，他们反馈不方便透露，所以我猜测是不是不太乐观。”一家千亿市值的车企供应商相关负责人直言不讳。

　　另一位同样规模的供应商负责人则以“这个话题就算了吧”婉拒回应。还有供应商以“不清楚”作为答复。

　　这种讳莫如深的态度，在一定程度上折射出车企兑现承诺的现状并不明朗。

　　从媒体对车企内部人士的进一步求证来看，目前兑现“60天内付款”的车企仍然有限。

　　广汽集团已经基本实现现金支付，并保持60天以内的账期；小鹏汽车宣布将全面启动60天内付款的落地流程；比亚迪则在缩短付款周期的同时，仍以承兑汇票或“迪链支付”为主要方式，仅部分付款以现金结算。

　　与此同时，工信部8月11日公布的《践行支付账期承诺，重点车企在行动！》显示，目前真正率先兑现承诺的，仅有广汽集团、中国一汽以及赛力斯三家。

　　换言之，17家承诺车企中，目前只有不足两成交出了“及时履约”的答卷。

　　蔚来账期反倒延长

　　9月2日，蔚来汽车披露2025年中报。

　　上半年，蔚来汽车实现营收310.43亿元，去年同期为273.55亿元；净亏损117.45亿元，去年同期净亏损为102.3亿元。

　　截至6月30日，蔚来汽车的应付贸易款与票据金额为349.51亿元；但现金储备为272亿元，现金储备难以覆盖应付款规模。

　　按照其应付款与票据金额与营业成本，可推算出其上半年的应付账款与票据周转天数为220.4天，相比于去年197.64天延长22.76天，更与蔚来宣称的“30-90天账期”严重不符。

　　雪上加霜的是，公司二季度亏了50多亿，跟去年二季度相比，亏损金额几乎没有缩小。

　　李斌之前在内部全员会议上明确表示，公司必须在第四季度实现单季度盈利，并称这是“生死一役”。

　　现在看来，李斌指望四季度盈利，感觉有点不大可能。毕竟今年都过去三个季度了，蔚来还能有什么通天本事把上半年的亏损窟窿全部补上？

　　李斌是个天才，但是蔚来的商业模式如果十年还没有走通，那说明这个模式本身就是错误的。

　　京东刘强东当年也一直亏钱，从2006年首次融资开始，直到2016年才开始第一次盈利，这中间经历了10年时间。

　　蔚来成立于2014年11月，到现在已经11年了还亏100多亿。在市场经济下，做企业最终还是要盈利的，一家长期不盈利的企业肯定不可能有发展前途。