一家以扫地机器人闻名的公司，一位自称“物理天才”的创始人，一个对标布加迪威龙的造车计划，在2025年盛夏的中国商界上演了一场令人瞠目结舌的跨界狂欢。　　扫地机器人的路径规划算法与自动驾驶技术之间存在鸿沟，吸尘器的流体力学与超跑的空气动力学更是天壤之别。　　2025年8月28日，追觅汽车团队发布公开信，正式官宣造车，目标打造“世界上速度最快的车”，计划2027年亮相，直接对标布加迪威龙。　　　　这份宣言出自一家以智能清洁设备闻名于世的公司——追觅科技。其创始人俞浩，一位毕业于清华大学航空航天学院的“物理天才”，从不满足于偏安一隅。　　技术狂人，偏执工程师的文化底色　　“要么不做，要做就做第一”，这不是追觅公司的宣传语，而是俞浩的个人信仰。这位自称“保守”的创业者，在战略选择上却展现出惊人的激进。　　2017年夏天，俞浩率领团队攻克10万转高速数字马达难题，首次实现对国际巨头的弯道超车。当团队为这一突破欢呼时，俞浩却当即决定将设计目标提高一倍。　　　　这种对技术极限的偏执追求贯穿了追觅的发展历程。在与戴森几乎同期突破12.5万转后，追觅不仅率先实现16万转量产装机，更完成18万转生产工艺定型，20万转技术储备也已进入工程验证阶段。　　俞浩曾将企业划分为四个层级：三流企业做低成本；二流企业有少量创新；一流企业很少犯错；超一流公司是特斯拉和苹果。他的野心是让追觅“逐渐从四流，慢慢变成超一流”。　　造车计划，十二年磨一剑的豪赌　　追觅在公开信中表示，造车并非一时冲动，早在2013年就已撰写首份造车计划书。历经十二年在清洁领域的积累，如今追觅已成为全球20余个国家和地区市场第一的品牌。　　据官方披露，追觅已为造车项目组建了近千人的团队，并仍在持续扩张。凭借在高速马达等核心技术上的积累，以及全球100余国家的6000家线下渠道和3000万用户基础。　　　　追觅宣称将依托中国成熟电动车供应链，以“全局最优”策略切入，而非从0到1冒险。截至2024年底，追觅全球累计申请专利达6379件，其中45%为发明专利。　　这些专利覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域，被公司视为跨界造车的技术底气。　　现实挑战，梦想照进现实的鸿沟　　然而，造车梦想要落地，面临的是技术、资金与市场的三重检验。根据汽车产业媒体WardsAuto披露，追觅首款车型可能是一款增程式SUV，预计将在2027年前后亮相，并面向海外市场。　　这一消息尚未得到公司公开确认。宣言中也未涉及资金投入、合作伙伴、研发团队规模等关键信息。　　　　小米汽车为追觅这样的后来者提供了参照。但小米的成功很大程度上依赖于雷军个人的超级IP和“产品经理”身份，以及小米通过十余年的产业投资布局的汽车供应链。　　相比之下，追觅尚未上市，融资能力有限，缺乏类似的投资生态体系。面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，它的轻资产设想能否真正支撑量产，存在很大不确定性。　　偏执者的终局，无畏还是无谋？　　“人生选择90%是不重要的，我只做那10%最重要的事”。这是俞浩的人生哲学，也是他商业决策的注脚。　　从技术角度看，追觅在高速数字马达、智能算法等领域的积累确实与电动汽车有某些相通之处。但汽车制造涉及的复杂供应链管理、安全标准、测试验证等体系化能力，绝非一个家电企业能够轻易具备。　　追觅表示“敬畏造车行业”，称其为工业王冠、技术终极战场。但同时强调“无畏底气”，希望借正确产品、战略与节奏，将中国智造推向世界高端市场。　　俞浩的偏执曾让追觅在智能清洁领域创造奇迹：2023年，追觅以32.9%的零售量份额、33.5%的零售额份额，断层领先中国5000元以上清洁电器市场。　　但汽车产业的游戏规则完全不同。这里需要的不仅是产品创新能力，更是庞大的资本投入、供应链整合能力和长期主义耐心。　　技术积淀之谜，扫地机器人的超跑梦　　追觅科技成立于2017，以智能清洁设备起家。根据公开资料，其在高速数字马达、流体力学等方面拥有核心技术，产品覆盖100余个国家。　　这些技术能够支撑造车吗？追觅可能认为，其在智能算法、流体力学、电机驱动等领域的技术积累，为智能汽车的发展提供了强有力的支持。　　　　将吸尘器的“流体力学”与跑车的“空气动力学”相提并论，将扫地机器人的“路径规划算法”等同于自动驾驶技术，这种技术迁移的逻辑跳跃，堪称企业战略中的“史诗级跳跃”。　　造车需要的人才体系、供应链管理、生产制造、测试验证、销售渠道等全方位能力，绝非一个家电企业能够轻易具备。即使是小米造车，也投入了100亿美元和三年时间，才勉强拿出第一款车。　　跨界玩家的狂欢，死亡名单的加长　　中国新能源汽车市场早已不是蓝海，甚至不是红海，而是一片“血海”。威马汽车已经破产重整，高合汽车停工停产，哪吒汽车销量断崖式下滑，极越汽车叫好不叫座。　　就连曾经被视为传统车企转型代表的岚图、智己等品牌，也在持续亏损中苦苦挣扎。造车这场游戏，已经从“九死一生”升级为“九十九死一生”。　　然而，追觅的入局表明：资本仍然对造车抱有幻想，哪怕前路已经尸横遍野。　　追觅不是第一个跨界造车的企业。创维造车了，哪吒背后是360，中国制造业的跨界狂欢，在造车领域达到巅峰。　　资本游戏的逻辑，务实不如讲梦想　　追觅造车的背后，是资本需要新故事的基本逻辑。　　在家电市场增长放缓的背景下，新能源汽车仍然是资本市场上最性感的故事。即使现实残酷，但梦想足够大——中国新能源汽车市场预计到2025年将达到数万亿规模。　　追觅目前已完成数轮融资，投资方包括IDG资本、碧桂园创投、小米集团等。在最新一轮融资后，估值已经达到数十亿美元级别。　　资本需要退出渠道，上市是最佳选择。但单纯的家电故事已经不够吸引人，需要注入新能源汽车这一“市值倍增器”。　　从这个角度看，追觅造车不管成功与否，在资本运作层面已经成功了一半——它成功吸引了市场注意力，为下一轮融资或最终上市增添了筹码。　　布加迪之梦，“高举低打”的营销策略　　对标布加迪，这一宣言更可能是营销噱头而非真实目标。布加迪威龙售价高达数千万元，每年全球销量仅几十辆，这种超豪华市场根本支撑不起一个汽车品牌的生存。　　　　即使是真正对标布加迪，也需要深厚的技术积累。布加迪背后是大众集团百年的技术积淀和无数先进技术的加持，绝非一个初创企业能够轻易模仿。　　可能是先抛出极端概念吸引眼球，然后再推出实际的大众化车型，这种“高举低打”的策略在汽车行业并不新鲜。　　但无论如何，这种宣言本身已经反映出造车运动中的浮夸风气：大家不再认真讨论如何造好一辆普通消费者买得起的车，而是争相抛出最炫目的概念。　　老干妈造车？荒诞背后的产业思考　　“以后老干妈也可以造车了”——这看似是一句玩笑，却折射出中国造车运动的荒诞性。　　如果一个做扫地机器人的企业可以造车，那么做调味品的为什么不行？做家具的？做服装的？当造车的门槛被描述得如此之低，要么是我们疯了，要么是整个产业疯了。　　事实上，新能源汽车的核心技术门槛确实在降低。电池、电机、电控等核心部件可以外购，底盘可以委托设计，生产可以代工。这种“拼装式造车”模式，降低了进入门槛，但也导致同质化竞争加剧。　　然而，汽车产业的真正竞争力并非来自于拼装能力，而是系统集成能力、技术创新能力、供应链管理能力和品牌溢价能力。这些都需要长期积累，绝非一朝一夕可以完成。　　结语　　现在看来，蔚来、小鹏、理想等已经算是“传统新势力”，它们面临着特斯拉的价格战压力和传统车企转型的围剿。　　而追觅们代表的“新新势力”，则可能连量产交付这一关都过不去。当资本狂欢退潮，谁会裸泳一目了然。　　或许不久的将来，我们会看到这样的场景：购买追觅超级跑车，赠送最新款扫地机器人——毕竟那才是他们的老本行。