兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷、莲花汽车2025成都车展上已不见踪迹，雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思等豪华车品牌也并未亮相。

　　8月29日，第二十八届成都国际汽车展览会（简称“成都车展”）拉开帷幕，天气的凉爽与车展的火热形成鲜明对比。2025成都车展也被认为是车市“金九银十”的催化剂。

　　成都车展官方数据显示，本届车展展览总规模扩大至22万平方米，覆盖整车、改装车、人形机器人及三电系统等全产业链热点，近120个汽车品牌参展，展车数量超过1600辆。

　　媒体日现场，新京报贝壳财经记者注意到，与往届相比，比亚迪“包馆”，奇瑞集团、长安汽车也集结旗下品牌以“专馆”形式登场，鸿蒙智行首次集齐“五界”同台亮相。同时，豪车馆“消失”，保时捷、劳斯莱斯、宾利等传统豪华品牌集体缺席本届车展。

　　这一变化的背后，折射出中国自主品牌的持续崛起与消费者需求的深刻转变。

　　比亚迪、长安等自主品牌“专馆”亮相

　　继2024年首次以专馆形式亮相后，今年比亚迪再度“包馆”成都车展，集结王朝、海洋、仰望、方程豹、腾势全品牌登场，并新增“天神之眼”智能驾驶动态演示与“兆瓦闪充”技术专区。新车方面，比亚迪秦L EV上市，新增545KM云辇版；2026款海豹07DM-i、腾势D9新车型等也同步亮相或上市。此外，比亚迪还在展馆外设置了智能化体验街区。

　　比亚迪专馆。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　今年奇瑞集团首次在大型车展中以“专馆”形式亮相，将旗下奇瑞、星途、捷途纵横、Icar、捷途五大品牌集结在5号馆，捷途纵横还迎来首秀。就在成都车展开幕的当天，奇瑞汽车正式向港交所提交上市文件。

　　值得一提的是，奇瑞威麟品牌在6号馆亮相。今年4月，奇瑞汽车董事长尹同跃宣布重启威麟品牌，将其定位于全球皮卡品牌。

　　此外，在新汽车央企的加持下，长安汽车也集结旗下自主品牌、合资品牌，首次以“专馆”形式在10号馆亮相。按照长安汽车的规划，今年下半年将有多款新车型上市，全年计划冲刺300万辆年销量目标。

　　长安汽车展馆。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　在8月25日尚界H5正式发布后，鸿蒙智行首次集齐问界、享界、智界、尊界和尚界“五界”同台亮相。成立仅两个月的奕派科技也首度登场成都车展。今年6月，东风整合风神、纳米、奕派三个品牌成立奕派科技；8月，该公司发布全新战略，宣布东风纳米与东风奕派合并为全新东风奕派品牌。也就是说，奕派科技目前旗下拥有东风奕派和东风风神两大品牌，并计划到2028年同时在售产品矩阵达20款。

　　鸿蒙智行展台。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　自主品牌从车展“配角”到“主角”的变化，是自主品牌的快速发展与渗透率不断提升。中汽协数据显示，自主品牌乘用车的市场占有率保持高位，今年1-7月市场份额为68.6%，较上年同期上升6.1个百分点。

　　传统超豪华品牌缺席，在华转型需提速

　　在2024年成都车展上，兰博基尼、劳斯莱斯、宾利、保时捷、莲花汽车曾集结在16号馆，新京报贝壳财经记者注意到，今年的16号馆少了这些品牌的身影，取而代之的是红旗、小米汽车、广汽传祺、广汽本田、东风日产以及宁德时代。

　　除了上述超豪华品牌缺席外，雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思等传统豪华车品牌也并未亮相。在业内看来，传统豪华车及超豪华车缺席车展背后是销量下滑与成本控制的双重影响。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，豪华车7月零售销量17万辆，同比下降20%，环比下降29%；当月零售份额9.3%，同比下降3个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大。

　　16号馆已没有传统超豪华车品牌展台。新京报贝壳财经记者王琳琳摄

　　在业内人士看来，消费者对汽车的需求正在发生变化，更注重汽车的驾乘体验、智能化等。这也意味着传统豪华车及超豪华车需要进一步加大在中国市场的转型力度，在新能源、智能化等方面进一步切合中国消费者的需求。

　　实际上，包括合资品牌在内的外资车企也意识到需要加速转型升级。今年成都车展上，多家合资品牌将目光聚焦在新能源上，例如丰田除了展出整车外，还设置了Toyota bz展区。在成都车展前一天，捷达品牌宣布成立新公司，计划到2028年推出四款面向入门级市场的新能源车型。

　　“新能源时代是中国品牌崛起的时代。”岚图汽车首席执行官卢放在成都车展上如是说。