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　　出品|新行情   作者|李新

　　滴滴花费7.4亿美元与投资者达成和解

　　面对业务发展的干扰，滴滴决定快刀斩乱麻。

　　近日，据第一财经消息，滴滴在发布的二季度财务业绩中表示，滴滴与部分现任和前任高管及董事已达成具有约束力的条款清单，以解决“关于滴滴全球公司的证券诉讼”。

　　根据该条款清单，滴滴同意支付7.4亿美元（约53亿人民币）达成和解，被告将获得所有免责。基于上述情况，滴滴已确认在2025年第二季度提了7.4亿美元的拨备。

　　

　　图源：第一财经

　　不过，在花费7.4亿美元求和解的同时，滴滴方面表示，公司不存在任何不当行为，和解是为了避免诉讼带来的成本和对业务发展的干扰。

　　明明不存在不当行为，却愿意为相关诉讼承担责任、支付费用，这一反常举动不禁让人好奇背后的缘由——

　　要解开这个疑问，还需从2021年的一起诉讼说起，而这起诉讼的根源，要追溯到滴滴在2021年经历的一系列关键起伏事件。

　　2021年，滴滴的发展轨迹发生重大转折。

　　当年6月11日，滴滴向美国证券交易委员会（SEC）正式递交IPO招股书，推进上市进程；仅时隔19天，也就是6月30日，滴滴便成功在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码定为“DIDI”，上市之路看似顺利推进。

　　然而，上市仅两天后，局势便急转直下。

　　7月2日，国家网络安全审查办公室发布公告，明确指出为防范国家数据安全风险、维护国家安全，决定对滴滴出行启动网络安全审查，且在审查期间暂停滴滴新用户注册，这一举措给滴滴的运营带来直接影响。

　　紧接着，7月4日，国家互联网信息办公室再发通报，经检测核实，滴滴出行App存在严重违法违规收集使用个人信息的问题，依据相关规定，滴滴出行App被正式下架，用户使用与平台运营均受到显著冲击。

　　在一系列监管措施后，滴滴的上市状态也迎来改变。

　　2021年12月3日，滴滴出行通过官方微博称“经认真研究，公司即日起启动在纽交所退市的工作”，正式宣告将退出美国资本市场。

　　

　　图源：微博

　　不过，滴滴的上市行为却引发了投资者的质疑与诉讼。

　　2021年，部分投资者针对滴滴提起集体诉讼，他们认为滴滴在上市过程中，可能向投资者发布了严重误导性的商业信息，导致投资者权益受损。

　　这场围绕信息披露与投资者权益的诉讼并未在当年尘埃落定，而是历经数年时间的沟通、举证与协商，最终才达成和解，这也正是开头“不存在不当行为却愿意买单”这一疑问的核心背景。

　　实际上，科技企业身处技术创新密集、竞争激烈的领域，涉入各类诉讼本就常见。

　　许多科技企业面对诉讼时，会综合考量诉讼成本、时间精力、品牌影响及商业战略等因素，和解往往是它们权衡利弊后，为高效解决争议、聚焦核心业务发展而采取的务实策略，而非单纯承认过错。

　　因此，滴滴此次的选择看上去也无可厚非，毕竟，在当今激烈的竞争环境下，发展才是重中之重。

　　美团和滴滴在海外互相起诉

　　值得一提的是，滴滴除了这场以和解告终的诉讼外，前不久，还卷入了其他诉讼，直接闹上了法庭。

　　前几日，据巴西当地媒体消息，滴滴出行的巴西子公司99Food在8月18日起诉了美团海外业务Keeta，称对方侵犯商标权和涉及不正当竞争行为。

　　法庭文件显示，99Food指控Keeta使用与99平台相似的配色、图案和字体，试图以此迅速在巴西市场展开商业运营，还称这会“导致消费者产生不当混淆”，是企图通过“搭便车”方式窃取99Food的成功果实。

　　

　　二者对比图源：新浪科技

　　对此，Keeta回应称，母公司美团已使用相关标志和配色十多年，Keeta本身也已使用了三年。

　　值得一提的是，在本次诉讼前，Keeta也于8月14日向巴西当地法院起诉了99Food。

　　Keeta指控，99Food通过巨额现金预付奖励，与商户签订合约，在合同期内明确限制商户与美团/Keeta展开任何形式合作，而不限制商户与当地外卖巨头iFood的合作。

　　

　　

　　网传99Food在巴西与商户签署的合作协议（葡语及译文）图源：极光新闻

　　Keeta认为，这一做法是为了阻止Keeta进入巴西市场，从而压制竞争并减少创新。

　　据了解，美团所提到的iFood是巴西本土的外卖巨头，目前在当地外卖市场占据绝对主导地位，市场占有率一度高达80%。

　　

　　iFood占据大量市场份额图源：measurable

　　相比之下，美团和滴滴在巴西市场的海外业务还处于起步时期。

　　因此，有当地媒体将滴滴99Food的行动解读为：先保住第二的位置，再去考虑怎么对抗第一。

　　就目前为止，这次互诉的结果还尚无定论。真相和结果究竟如何，还要等待更多的消息。但随着两方的进一步发展，滴滴和美团或许会有更多的竞争和摩擦。

　　而对于这次事件，网友们也是评价不一。

　　有人认为展开竞争很正常，但也有人感慨，“本是同根生，相煎何太急”，认为这种“先干友军，再干敌军”的行为并不明智。

　　滴滴的发展之路

　　说起滴滴，它的成长轨迹其实很有代表性。

　　2012年刚成立时，网约车还是个新鲜概念，滴滴瞄准了“乘客打车难、司机接单散”的痛点，推出打车软件连接双方，算是稳稳迈出了第一步。

　　真正让滴滴站稳行业脚跟的，是两次关键的整合。

　　2015年，它和当时的主要对手快的合并；到了2016年，又收购了优步中国业务。

　　这两步下来，滴滴直接成为了国内网约车市场的龙头，基本奠定了主导地位。

　　不过从2019年开始，市场竞争变激烈了——高德、美团带着流量优势入局，传统车企也纷纷搭建自己的网约车平台，“一超多强”的格局逐渐形成。

　　面对挑战，滴滴一边稳住核心的网约车业务，一边拓展新方向：推出城际大巴、携宠出行这些细分服务，覆盖了300多座城市；同时还发力海外，在巴西、墨西哥等市场做出了成绩，找到了新的增长突破口。

　　不过，就目前网约车行业的情况而言，未来，滴滴未来的发展或许还需要注重以下方面——

　　首先是自动驾驶。现在自动驾驶已经从封闭园区试点走向实际应用，比如滴滴和广汽合作的L4级无人车。未来这项技术成熟后，不仅能降低人力成本，还能提升出行安全，很可能彻底改变行业的运营模式。

　　其次是新能源化。随着绿色低碳理念越来越受重视，新能源网约车会越来越多。滴滴和宁德时代合作的换电模式，正好解决了新能源车续航短、充电慢的痛点，会进一步推动行业“全面电动化”。

　　再次是服务的细分。现在乘客不再只满足于“打到车”，而是有了更多个性化需求——比如曹操出行推出无障碍专车，方便特殊群体；首汽约车侧重商务出行服务，满足职场人的需求。未来，针对不同场景的定制化服务，会成为平台竞争的关键。

　　最后是行业的整合。这些年来，监管越来越严，不合规的小平台正在加速退出，市场资源或许会进一步向像滴滴这样的头部平台集中，“强者愈强、中小平台慢慢离场”的格局会更清晰。

　　显然，在时代不带变化的过程中，网约车行业也需要与时俱进，并且抓住市场机会，及时跟上潮流，或许，这也是滴滴赔钱了事和海外竞争的原因。

　　当然了，这些都只是猜测的发展趋势，未来，滴滴乃至网约车行业将会何去何从，让我们拭目以待。