“华为系最便宜”新车正式官宣！

　　“第五界”来了

　　尚界品牌由华为与上汽集团共同打造。双方从2024年就开始接触合作，尚界成为继问界、智界、享界、尊界之后的鸿蒙智行第五界。目前，问界、智界、尊界、享界“四界”的部分车型售价低于30万元，但均高于20万元，定位均为中高端车型。

　　上汽集团总裁贾健旭表示，尚界首期投入达60亿元，专属团队已超5000人，并打造了专属超级工厂。这一品牌的成立标志着上汽集团战略转型的决心，贾健旭甚至用“铺天盖地”来形容尚界品牌的目标。

　　双方合作的背后是对市场的深刻洞察。余承东曾表示，华为尚不具备生产低成本汽车的能力，“无论是问界、智界还是任何一款车，只要是低于30万，我们是卖一台亏一台，29万是盈亏平衡点。”而上汽的制造与产业链整合能力正为鸿蒙智行铺平通往主流市场的道路。

　　尚界H5作为品牌首款车型于2025年8月25日开启预售，预售价16.98万元起，将于9月23日正式上市。该车型定位B级SUV，车长4780mm，车宽1910mm，车高1664mm，轴距2840mm。尚界H5成为鸿蒙智行首款预售价低于20万元的车型，冲击15万—20万元级市场，直面比亚迪、小鹏等品牌的挑战。这一区间是当前乘用车消费的主力市场，也是高级驾驶辅助系统装机量爆发的关键领域。

　　根据官方透露的信息，尚界H5上市即搭载华为ADS 4、鸿蒙座舱和与M9同款的192线激光雷达，在智能化技术的赋能下，尚界H5具备全场景泊车能力，实现有位就能停。

　　市场反响方面，尚界H5预售18小时小订即达5万台，显示出强劲的市场需求。订单量已解锁第一档现金权益，尾款立减1000元。余承东曾预测尚界首款车型上市后销量会“大爆”，要求上汽集团准备足够的产能。

　　定位重叠、内部品牌内卷

　　在竞争更激烈的主流市场，用智能化技术分蛋糕，鸿蒙智行的策略非常明显。这一区间新能源车销量增长迅速，但竞品众多，如比亚迪宋PLUS DM-i、零跑C10等车型。“截至8月25日，鸿蒙智行累计交付量已超90万辆。”余承东表示，今年10月，鸿蒙智行累计交付量预计将破百万辆。

　　2021年12月，鸿蒙智行与赛力斯合作发布首款车问界M5，问界迅速打响名声，这种模式取得巨大成功，问界新M7大爆，将问界推上了新势力头部位置。

　　但随着鸿蒙智行加入的品牌越来越多，各品牌之间出现产品定位重叠、展示资源紧张等问题。例如问界M7与智界R7都是30万元级别的SUV，享界S9和智界S7价格重合。同时，华为与部分大厂合作遇到挑战，如智界S7量产推进不顺畅，享界S9早期定位问题等。

　　2025 年 8 月发布的智界 R7 改款与问界 M7 增程版核心配置高度相似，价格带重叠达 15 万元。内部竞争导致研发资源分散，问界 M9 虽维持 50 万元以上销冠，但市场份额被小米 SU7 Ultra 等竞品蚕食。

　　在此情况下，华为开始调整策略，对鸿蒙智行的渠道端进行调整，逐步推进分网。2024年，为遵守相关规定，华为将问界商标所有权转给赛力斯。2024年8月，赛力斯开启车企独立渠道与华为渠道同时经营问界品牌的模式，问界走上分网之路。

　　汽车渠道专家安阳分析，华为鸿蒙智行体系内赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五大车企因互不隶属，内部利益平衡难度大，分网独立发展成为必然。赛力斯借华为渠道成功的模式未能在其他品牌复制，如智界车型多次借助华为系列产品发布会推广仍未达理想效果，这使得奇瑞等车企对自建渠道寄予更高期待。但由于华为把控销售端，车企若想扩大销量需增加渠道数量，却又无法掌控鸿蒙智行多品牌渠道的拓展节奏，因此必然需要探索脱离鸿蒙智行渠道的独立发展路径，以实现自控的渠道布局与销量提升。