清晨在北京首都国际机场登机，中午抵达上海虹桥机场，不出机场即可乘上直达杭州的高铁，傍晚便能在西湖畔看晚霞。当“打飞的”牵手“乘高铁”，这场民航与铁路的跨界合作正在重塑时空距离。空铁联运，让跨越千里变得像城市通勤一样顺畅。

　　近期，中国民航局、中国国家铁路集团有限公司共同印发《推进“空铁联运”高质量发展重点工作任务清单（2025—2027）》（简称《任务清单》），进一步推动民航铁路务实合作、融合发展。铁路12306App也在近日上线了“空铁联运”产品服务，广受关注。

　　解决信息共享等难点堵点

　　长期以来，铁路运输与民航运输之间衔接并不顺畅，旅客换乘面临流程繁琐、耗时长等问题。

　　早在2024年6月，国铁集团就与中国民航局签署战略合作协议，从规划引领、设施建设、产品完善、服务优化、信息共享、试点建设、标准体系等七个方面明确合作方向，双方在软硬件联通、票务服务、品牌打造、应急处置等方面合作取得积极进展。

　　今年，国铁集团与中国民航局在此前合作基础上深入调研、充分协商，共同制定了未来三年《任务清单》，针对空铁联运的薄弱点进行指导，加快推动铁路和民航基础设施规划建设等“硬联通”，有力促进运输服务组织、标准、信息等方面的“软联通”，使空铁联运实现质的跃升。

　　据了解，此次《任务清单》围绕解决空铁联运工作推进过程中服务标准、信息共享、技术支撑等方面存在的难点堵点，明确了七个方面十五项具体任务。

　　一是加强衔接协同的空铁联运规划。结合“十五五”规划编制，重点加强双方顶层设计方面的融合衔接。

　　二是建设融合一体的空铁联运设施。鼓励建设综合换乘中心，夯实硬件设施联通基础，促进空铁有效衔接、高效换乘。

　　三是完善全流程空铁联运产品。支持更多国内航空公司与12306平台建立合作，稳步扩大国内空铁联运覆盖面，鼓励航空公司和铁路部门共同开发国际入境游空铁联运产品。

　　四是提供便捷舒适的空铁联运服务。重点围绕提升换乘安检便捷性、深化要客保障合作、加强应急协同、提升非正常情况下旅客权益保障水平等方面，优化旅客服务。

　　五是深化空铁联运信息互联互通。通过建立对接平台，优化联络机制，加强运行、服务等信息共享。

　　六是加快推进空铁联运示范试点工程。定期评选空铁联运试点单位，支持试点建设，形成示范效应。

　　七是建立健全统计和标准体系。通过出台相关国家、行业标准，进一步提升空铁联运的规范化水平，优化旅客出行体验。

　　一次购票一次支付

　　机场内设高铁站或高铁站毗邻机场已非新鲜事。据统计，我国已有80多个枢纽城市、2000多条线路实现空铁联运，枢纽机场轨道接入率达81%，22家运输机场与火车站实现基础设施联通。

　　旅客下火车或者下飞机后，可以快速步行换乘，中间不需要使用其他交通工具，有效减少等待、换乘时间和经济支出，提升出行愉悦体验感。

　　北京交通大学国家交通发展研究院院长助理周晓雪表示，空铁联运的落地实践已积累不少可复制经验。例如，北京大兴机场将高铁站嵌入航站楼地下，上海虹桥枢纽整合航空、铁路、公路，这类立体空间整合模式尤其适合土地资源紧张的城市。成都双流机场则通过共享安检标准、行李直挂机制，将服务链条延伸至多式联运场景。更关键的是信息化协同，需构建统一数据平台实现航班与高铁时刻动态匹配，才能让旅客真正享受无缝换乘。

　　除了已经建成的机场、火车站外，目前在建的诸多交通枢纽都会考虑到相关衔接。例如，今年3月投运的兰州中川国际机场三期扩建工程，在设计、施工阶段便积极与铁路部门沟通协同。

　　良好的硬件基础为空铁联运提供支撑，精细化、人性化的软件服务更是空铁联运的关键。

　　在应用软件方面，目前，铁路部门已与国航、东航、南航、川航、厦航、春秋航等6家航空公司全面实现系统连接，旅客可以在铁路12306App实现空铁联运“一次购票、一次支付”。

　　点击铁路12306App主页“空铁联运”，即可进入专区购买机票或者“飞机+高铁”的联运行程。输入出发地和到达地后，页面上会优先为旅客推送直飞航班信息；也可点击页面中的“其他出行方案”，选择适合自己的出行方式。如果两地之间没有直飞航班，系统会推荐合适的空铁联运行程，旅客可以自主选择合适的航班及列车车次。

　　12306App还依托大数据、智能工具等，推出形式多样的空铁联运服务产品，为旅客提供免费接驳、行李联运等服务。

　　除了“联运旅客”，铁路部门还与民航企业拓宽合作范围，通过将铁路专用线延伸到机场等措施，尝试“联运货物”。

　　比如，亚蓉欧空铁联运国际班列，将孟加拉国的服装服饰快速运往波兰罗兹，提升了成都及西部地区的国际物流效率，降低了物流成本，增强了产品竞争力。

　　这样一来，一张更高效、更智能、覆盖更广的空铁联运网络越织越密，城市与城市的距离越来越短，企业与企业的“朋友圈”越来越大，物流、经济脉络更加畅通，空铁服务链条更加多元化。

　　“超级节点”服务区域协同

　　空铁联运不仅是出行的“加速器”，更是区域协同的“黏合剂”。

　　从运输特点来看，航空运输速度高，不受地形地貌、山川河流的阻碍，适用于长途旅客运输、货物运输及邮件运输，缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高；铁路运输运能比较大、速度比较快、成本比较低、安全程度比较高、受天气影响比较小，适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输，也适合大宗货物尤其是中长途货物运输。

　　两者之间无缝衔接，能够充分发挥各自的优势，形成协同效应。空铁联运如同一条无形的纽带，将区域内的城市紧密相连，为区域经济一体化注入强大动力，促进资源优化配置和产业协同发展。

　　周晓雪表示，空铁联运重塑了交通产业格局，像北京大兴、上海虹桥等枢纽，通过空铁一体布局，成为“超级节点”，推动交通产业向枢纽经济转型。对中小机场来说，空铁联运能提升航班客座率。旅游城市则可借此缩短旅客出行时间，带动景区客流和消费升级，形成交通引流、产业增值的良性循环。

　　广州作为粤港澳大湾区内唯一拥有大型航空和铁路双枢纽的区域，空铁双枢纽沿线区域共81平方公里，已吸引中国电建集团、中国电科集团及世界500强企业采埃孚集团、阿里巴巴新零售供应链等重大项目落户。未来，还将全面打造“双枢纽+空铁大道”产业金廊，强化与泛珠、西江经济带、东盟的联系。

　　有专家认为，空铁联运深度实施，不仅能够补齐二者各自的短板，而且能够进一步扭转两种运输方式之间的竞争现状，实现两种高速交通工具共享双赢，更好发挥综合交通运输体系的优势，为加快建设交通强国提供新动能。