7月的SUV销量“战场”硝烟弥漫，有人销量登顶却遇环比“滑铁卢”，也有新势力借技术东风突围，传统豪强凭口碑死磕。排行榜中有的靠新能源先发优势占位，有的以燃油车全能姿态坚守。接下来就一起看看各大车型的表现如何吧。

　　特斯拉Model Y以31419辆登顶7月销量榜首，不过环比下滑28.6%。作为新能源领域的“老牌选手”，凭借品牌影响力与技术先发优势，长期占据市场高地。但在新能源车型百花齐放的当下，环比下滑也折射出竞争压力，需以持续创新巩固地位。

　　AITO问界M8排名第二，7月售出22048辆，环比增长5%。问界M8背靠华为智能生态，将科技体验融入出行，成为高端新能源SUV市场的“破局者”。智能座舱、驾驶辅助的深度赋能，精准契合消费者对未来出行的想象，助力其在新势力赛道稳步攀升，推动品牌向上突破。

　　吉利星越L排名第三，7月销量17856辆，环比下滑21.65%。作为传统燃油SUV转型代表，依托吉利技术积淀，在新能源冲击下，以“全能选手”姿态稳住阵脚。空间、动力、配置的均衡表现，满足家庭用户务实需求，是燃油车向新能源过渡阶段的“坚守者”与“探索者”。

　　一汽丰田RAV4荣放位列第四，7月销17140辆，环比下滑19.4%。作为合资SUV的“常青树”，RAV4荣放凭借数十年积累的可靠性与品牌忠诚度，成为家庭购车“安全牌”。在市场波动中，它以稳定口碑穿越周期，是合资车型“传承力”与“适应力”的体现。

　　上汽大众途观L排名第五，7月销量16900辆，环比下滑17.97%。途观L有着德系品质背书，在中型SUV市场展现出了强韧性。产品迭代贴合国内需求，空间、驾控的德系基因，叠加本土化优化，使其在新能源与合资竞品夹击中逆势增长，诠释“传统豪强”的市场穿透力。

　　比亚迪宋PLUS排名第六，7月销16498辆，环比下滑33.9%。作为比亚迪SUV家族的“骨干成员”，曾凭新能源优势横扫市场。当下虽遇环比波动，但其刀片电池、DM-i技术的深厚底蕴，仍是对抗竞品的“底气”，是比亚迪新能源战略在SUV领域的“深耕者”。

　　吉利博越位列第七，7月销量16005辆，环比下滑12.25%。博越以高性价比击穿紧凑级SUV市场，精准捕捉预算有限但追求品质的消费者。设计贴合国内审美，配置丰富实用，成为吉利销量“增长极”，是自主车型“以价换量”到“以质取胜”转型的缩影，用性价比筑牢市场根基。

　　理想L6位列第八，7月销售14812辆，环比下滑8.96%。作为瞄准家庭场景的“精准打击者”，理想汽车增程式技术化解了续航焦虑，六座布局、智能交互也契合多孩家庭需求。其“家庭科技出行”定位独树一帜，在新势力赛道走出差异化路径，是细分市场“需求捕手”，持续拓展家庭用车边界。

　　一汽丰田卡罗拉锐放排名第九，7月销售14722辆，环比下滑17.56%。其借卡罗拉品牌势能，以入门合资SUV身份下沉市场。以丰田品质为基，价格亲民为翼，在自主车型围剿中抢占份额，是合资品牌“向下渗透”的典型，用“低门槛+高可靠”收割下沉市场消费力。

　　长安CS75排名第十，7月销量14582辆，环比下滑12.59%。作为长安SUV的“当家花旦”，CS75长期深耕市场，产品迭代紧跟需求。空间、动力、智能的均衡打磨，使其在自主紧凑级SUV红海中立于不败之地，是自主阵营“持久战选手”，以持续进化巩固市场地位，支撑品牌向上。

　　从销量前百榜单看，新能源与燃油车的博弈持续深化。特斯拉Model Y虽居首但环比下滑，新势力如AITO问界借技术合作突围，比亚迪多车型上榜展现体系力；传统合资品牌如丰田、大众，靠口碑与积淀维持份额，却也受新能源冲击。自主车企中，吉利、长安、奇瑞等多线开花，零跑、小米等新玩家凭差异化快速起量。

　　整体而言，新能源车型在智能、政策端优势凸显，却面临盈利与竞争压力；燃油车依赖存量市场，需向混动、高端化转型。未来，技术迭代（如固态电池、智能驾驶）、消费分层（高端与入门市场需求各异）将持续重塑格局，车企唯有精准洞察需求、加速技术落地，才能在这场“新旧交替”的竞赛中站稳脚跟，推动SUV市场迈向更多元、更高效的新阶段。