芝能科技出品　　2025年夏天，福特与SK On合资的BlueOval SK在肯塔基的首座电池工厂正式投产。　　按照最初的设想，这里将是福特电动化战略的心脏，承载着F-150 Lightning和E-Transit的续航升级，也象征着美国电池产业链的“回流”。　　但现实远不如蓝图乐观：工厂的产能利用率不足一半，原计划的岗位缩减近千个，市场对电动车的需求放缓，补贴与政策红利也在逐渐收窄。　　在这座工厂开出的第一批电池组下线时，福特的电动车部门刚刚录得季度13亿美元亏损，全年预计亏损或超过55亿美元。产能与需求的错位，使得这座投资数十亿美元的工厂成为一个不得不重新定义的资产。　　BlueOval SK的故事不仅是福特与SK On的挑战，欧美电动汽车产业列投资从高速扩张到冷静现实，这不知道如何突围了。　　　　01 福特和SK On从雄心勃勃到现实考验　　当BlueOval SK在2022年宣布在肯塔基州建设两座电池工厂时，被解读为福特重塑国内电池供应链的大胆之举。彼时，美国政府积极推动电动汽车普及，并通过贷款和补贴支持本土制造业。　　福特计划通过这三座工厂（两座在肯塔基，一座在田纳西）来支撑其电动化战略，目标是确保产能和供应安全。然而，仅仅三年后，现实已经发生了显著变化。　　今年8月，位于格伦代尔的“肯塔基1号工厂”率先投产，NMC电池开始装配于F-150 Lightning车型，并计划在年内供给E-Transit长续航版。这本应是福特电动化战略的重要里程碑，但工厂的运作规模远低于最初设想。　　原计划容纳2500名员工的工厂，实际只雇佣了1450人，产能利用率显著不足。与此同时，福特第二季度F-150 Lightning销量下降26%，市场需求未能兑现最初的预期。　　更大的压力来自政策环境的变化。原本提供每辆电动汽车7500美元的联邦税收抵免政策即将取消，消费者购车意愿受到进一步抑制。福特的电动车部门在今年上半年亏损13亿美元，全年预计亏损高达55亿美元。产能过剩与需求低迷叠加，使得BlueOval SK不得不寻找新的出路。　　这种错配并不仅限于福特，整个欧美电车行业都面临类似困境：特斯拉和LG新能源等企业也在调整产能，以应对需求放缓。　　电池产业在短期内陷入“供大于求”的局面，原本象征未来的投资如今却成为财务负担。福特与SK On的处境，正是这一行业现象的缩影。　　02 BlueOval SK转型中的自救　　在市场压力下，BlueOval SK正积极寻求战略转型，首席执行官迈克尔·亚当斯公开表示，工厂不仅将为福特供货，还将面向第三方客户开放。这一举措既是降低闲置风险的必要手段，也是提升财务稳定性的尝试。　　日产已成为潜在客户之一，双方的洽谈正在推进。如果合作达成，日产将获得在美国本土生产电池的机会，降低关税与进口依赖。而对于BlueOval SK而言，这将是释放剩余产能的突破口。　　此外，储能市场也被视为重要方向。随着电网现代化和可再生能源整合的需求增长，大规模储能系统逐渐兴起，这为电池制造商提供了新的盈利渠道。　　BlueOval SK的战略转型不仅体现在客户结构上，还涉及技术路线的调整。　　福特已决定在2026年投产磷酸铁锂（LFP）电池工厂，并与宁德时代合作引入相关技术。相比NMC电池，LFP电池成本更低，循环寿命更长，虽然能量密度稍逊，但对于价格敏感型市场和商用车来说更具吸引力。通过引入LFP电池，福特有望降低整车成本，提升电动车在主流市场的竞争力。　　福特也在重新审视其产品布局。部分高端电动车型推迟上市，F系列电动皮卡的新一代产品被延后至2028年。　　公司转而强调更小型、更实用、价格更亲民的车型，以更好地适应市场放缓后的新格局。这种转向表明，福特已经从追逐规模和速度转向追求可持续和盈利性增长。　　全球电池产业的竞争日益激烈，中国企业在成本与规模上占据优势，宁德时代和比亚迪在供应链掌控力上更为突出。　　BlueOval SK要在这样的格局中站稳脚跟，不仅需要新客户和储能市场的支撑，还必须通过成本控制与技术升级来保持竞争力。如果这些转型措施无法及时奏效，产能过剩和财务压力可能会进一步加剧。　　小结　　BlueOval SK的投产与转型，是一种欧美电车产业链现实的映射：当需求放缓、补贴收紧、竞争加剧，电动化的路径开始从理想主义转向务实主义。　　福特与SK On尝试通过对外供货、布局储能市场、引入LFP电池等方式来缓解压力，这些措施能否形成新增长点仍未可知，需要成本控制、供应链稳定与多元化市场的能力，需要找到真正匹配的需求。　　原文标题:电池工厂投产，市场未到：BlueOval SK面临需求落差