易车原创最近，汽车圈出现一个有趣现象：做增程的开始搞纯电，做纯电的开始搞增程。曾被诟病为“落后技术”的增程式电动车，如今竟呈现出集体爆发的势头。　　除了率先入局的理想、问界等新势力外，智己、昊铂、小鹏、通用、福特等车企也纷纷加入增程阵营，让曾经被视为过渡方案的增程车逐渐成为消费者主力选择。　　增程技术的四大痛点　　有电一条龙，亏电一条虫”，这句在车主圈里流传的调侃，道尽了增程车用户的无奈。即使在理想、问界等品牌将增程市场不断做大的今天，亏电状态下的体验短板仍然是行业普遍存在的技术难题。　　具体来说，增程车在亏电状态下动力明显下降，某些车型在高速超车时性能几乎“断崖式下跌”，零百加速时间普遍会延长。　　其次，传统增程车型受限于电池容量小（通常20-30kWh），发动机不得不频繁介入发电，导致亏电油耗居高不下。据实测，某些增程车型在亏电状态下，油耗甚至飙到7.6L/100km，油耗水平堪比传统“油老虎”，与其节能环保的宣传形象形成反差。　　　　其三，发动机频繁启动发电会带来噪音和抖动问题，打破车舱内安静的氛围，影响了乘坐舒适性，这也是增程车主常抱怨的痛点之一。　　最后，则是纯电续航偏短，需要频繁充电。根据上汽通用的用户调研大数据分析，城市用户每周的日常通勤总里程中位数为280公里，90%以上用户的单周通勤在300公里以内。　　而目前主流增程车型的纯电续航里程大多在120-240公里区间，实际使用还需打折，难以覆盖长距离通勤用户一周的通勤需求。　　正因为这些痛点，增程技术一度被贴上“落后”标签，甚至引发多家车企高管的公开论战。前大众中国CEO冯思翰就曾直言增程是“最糟糕的方案”，长城汽车董事长魏建军也公开批评其“效率低下”……　　但如果通过技术迭代，这些痛点能被逐一攻克呢？增程车的命运是否会被改写？这正是广汽、智己、通用等企业正在努力的方向。　　大电池方案是最终归宿？　　·广汽星源增程　　广汽算得上是国内增程技术的开创者，在2014年推出国内首款进入公告的增程轿车广汽传祺GA5 REV。　　经过长时间的技术积淀，广汽在8月19日正式了全新的星源增程技术，基于解决痛点的逻辑出发，实行“开源”与“节流”。　　　　开源即通过发动机端应用全新“火山型燃烧系统”、活塞内冷等技术，在发电机端应用电控变载频技术、碳化硅电控系统等，将油电转化率提升至3.73kWh/L。　　　　节流则是降低电驱系统能量损耗，应用广汽夸克电驱2.0，搭载最高效率达99%的非晶-碳纤维驱动电机；再加上搭载60kW·h宁德时代骁遥超级增混电池，配合AI能量控制平台，将每一滴油、每一度电用到极致。　　　　首搭这套动力系统的昊铂HL增程版售价26.98-29.98万元，能提供350公里纯电续航，以及1369公里综合续航，再加上双零重力座椅、激光雷达等大满配，成为问界M8、问界M9、理想L9等竞品的有力竞争对手。　　　　·别克真龙增程系统　　如果说广汽是国内增程技术的开创者，那通用汽车则是全球增程电动车的开山鼻祖。早在2010年，通用汽车就推出了全球首款量产增程电动车——雪佛兰Volt，如今通用汽车再度归来，最近发布“真龙”增程系统，并将率先搭载在豪华轿车别克至境L7。　　相比当年Volt约80公里的纯电续航，别克至境L7实现了CLTC纯电续航302公里、综合续航超1400公里，零百加速5.9秒，亏电油耗仅5.9L/100km的硬核数据。　　　　这得益于40.2kWh电池+252kW电驱+1.5T混动专属发动机的组合，它搭载的奥特能2.0增程专用电池，满电时放电功率可达315kW，即便在亏电状态下仍能输出260kW。　　而真龙增程1.5T混动专用发动机最大输出功率 115kW，为了提高效率的上限，工程师采用深度阿特金森循坏、低压冷却EGR技术，实现能耗改善10%，整车工况与发动机经济区的重叠率，超过95%。　　　　针对噪音问题，该系统还引入Silentium静驱技术，从噪音源、传递路径和控制策略三方面抑制振动噪声，使增程器启动后的噪音增幅控制在0.5分贝以内，远低于主流增程车约2分贝的水平。　　·智己恒星增程系统　　无独有偶，智己的“恒星”增程系统也选择以“大电池+超快充+800V平台”，提升纯电续航、缓解补能焦虑。其电池容量达到66kWh，甚至超过特斯拉Model 3基础版，带来450公里纯电续航与1500公里综合续航。　　在静音技术上，恒星系统采用ERNC主动降噪技术，可综合采集路面与增程器噪声，通过扬声器发射反向声波实现座舱降噪。　　除了上面提到的通用、智己以外，小鹏、大众、福特的增程技术也提上日程。　　早前，小鹏汽车董事长何小鹏官宣将在四季度推出鲲鹏超电版X9，纯电续航有望超过450km，综合续航超过1500km。　　　　今年5月，大众首款增程式SUV——ID.ERA概念车在上海车展全球首发，或将300公里纯电续航，综合续航破千公里。　　福特汽车也计划基于全新平台开发，推出烈马增程版，搭载43.7kWh的电池包，CLTC纯电续航220km，满油满电CLTC综合续航或将达到1220km。　　　　增程2.0时代正式开启　　当前，新一代增程技术普遍朝着“大电池+小油箱”方向发展，并在智能能量管理、增程器小型化、NVH精细化等领域实现突破，逐步化解纯电续航短、亏电体验差的传统痛点。　　随着一批纯电续航突破300公里、甚至达到450公里的增程车型集中亮相，增程与纯电的界限正变得越来越模糊。也有人批评称，依靠大电池提升续航“含金量不高”，纯电才是终极路线。但事实上，脱离使用场景讨论技术优劣并不客观。　　我们国内地域广阔，在充电设施尚未全面覆盖的县城、郊区及偏远地区，纯电车型依然面临补能难题，加之北方冬季低温导致的续航打折，增程车的确提供了一种更贴合实际的解决方案。问界、理想的市场表现，已经证明了这一点。　　正如智己所言：“能源形式只是手段，用户体验才是目的。”增程技术是否落后，并不取决于它的原理是否简单，而在于它能否真正满足用户的需求。至少在当下，越来越“电”化的增程车，正在走出属于自己的成功路径。　　　　打开易车App，进入“易车榜”，查看最新最全汽车产业数据