2022 年初，副董事长王凤英离开长城，辗转一番加入新势力，帮助何小鹏成就了一个全新的小鹏；2023 年中，欧拉沙龙总经理文飞离开长城，也是一段辗转，现任奇瑞副总裁，打理 FR 品牌事务。

　　对于长城汽车，这些大人物的离开，只是冰山一角。无论是魏牌、坦克、欧拉、哈弗等等，负责人更换频繁，说不上是长城汽车处于转型改革期，而高管们如流水般的来来去去，让这家河北保定车企更添几分神秘感。

　　更为神秘的是，那些曾经叱咤风云的高管们，一夜之间消失，留下的是与非，不知让人如何去评说。

　　8 月 6 日，一则公告刊登在中国法院网、人民法院公告网。具体为：坦克 CEO 常尧成为了被告，比亚迪股份有限公司成为了原告，比亚迪认为常尧的行为对自己造成了侵权。

　　值得注意的是，因无法联系到常尧，公告明确表示"自公告之日起经过 30 日，即视为送达"。

　　据报道，截至目前，常尧已经失联接近 2 个月，外界猜测之所以失联，和其此前分管的坦克品牌 KOC 媒体合作项目存在问题有关。

　　资料显示，在 2022 年，常尧担任长城汽车用户运营高级总监，且负责坦克品牌的用户运营工作，2024 年 4 月升任坦克品牌副总经理，2025 年 5 月升任坦克品牌 CEO。

　　财务数据显示，2024 年长城汽车净利润 126.9 亿元，同比增长 80.76%，增长的原因，主要依靠坦克品牌的大卖。2025 年第一季度，长城汽车净利润 17.51 亿元，出现了同比 45.60%的下滑，而在第一季度，坦克品牌销量下滑 14.63%。

　　2025 年 1-7 月，坦克品牌累计销量 123680 辆，同比下滑 8.19%。这样的成绩，和去年一路飘红相比，形成了极大的差异。

　　瞄准高端、不打"放血式"价格战的长城汽车，魏牌、坦克的健康发展，成为了战略的主要支撑点，作为坦克品牌新任 CEO，常尧必然扛下了重任。却不料，在最关键的时期，这位 CEO 忽然失联，只留给外界一些不多的资料和丰富的联想。

　　常尧的失联，难免让人联想到多年前同样"人间蒸发"的长城汽车副总裁傅小康。

　　2014 年，傅小康加盟长城汽车，在这之前，他是一位媒体人。加入长城汽车的傅小康，可谓是平步青云，一路晋升到了副总裁的位置，主管长城汽车的整体品牌传播工作，作为"门面担当"，颇受魏建军的器重。

　　然而，2023 年 11 月前后，网络上先是传出傅小康毅然辞职、魏建军多次挽留未果的消息，随后又是传出傅小康因某些难以明说的事件而失联，最后，再无更多的信息。

　　傅小康在职前后的长城汽车，传播思路和传播理念，大相径庭。2020 年，正值长城汽车三十周年，魏建军一句"长城汽车挺得过明年吗"的自问，引发了行业内其他车企和人士的共鸣与反思。

　　而今，在传播层面，长城汽车更多的不再只是聚焦在自己身上，在于友商乃至整个行业，虽有引发共鸣，但也引发了争议。

　　长城汽车，究竟适合低调的传播形式，还是适合高调的传播方式，没法说个明白。这家河北保定车企再也没有傅小康的身影，而傅小康式的传播，永远停留在了过去。

　　一直以来，长城汽车在车圈的声量不低，甚至是一个动作就可以引发惊涛骇浪的存在。

　　在最好的时期，哈弗 H6 霸榜 103 个月，皮卡业务无人可望其项背，欧拉的小车的销量也是一度遥遥领先，疯狂赚钱的长城汽车从不忘记初心，坚持高质量和高安全，大力投入资金研发新技术。

　　有此成绩，其实还是有赖于长城汽车培育了一大批实力强劲的高管。当然，在百花齐放的全新汽车时代，作为车圈的人才培育军校，即使长城汽车给予了很好的条件而磨砺自身，但人各有志，就是位居高位的王凤英，最后也选择了离开。

　　回首过去，包括魏牌、欧拉、坦克三个品牌的总经理，都在不断换人，而被换掉的人，又多是选择了出走，去往别家车企或者其他行业，也有傅小康、常尧之类的突然消失的高管们，留下来的，是一堆传说，让人去评说。