作为首批公布二季度财报的新势力企业，率先交卷的零跑汽车和小鹏汽车当下无疑是春风得意的，原因无他，二者均交出亮眼的成绩单。　　其中，零跑汽车延续黑马体质，成为继理想汽车后，第二家实现半年度盈利的新势力企业。而小鹏汽车二季度营收、交付量、毛利率更是全部创下历史新高。　　众所周知，今年上半年以来，车市淘汰赛加剧，在新能源转型以及“价格战”的双重夹击下，车企普遍承压。在此背景下，零跑以及小鹏能够有如此表现，可见是下足了功夫。　　零跑扭亏，力争全年盈利　　作为新势力企业的一员，零跑汽车曾饱受质疑。如今，造车十年，历经黑暗时刻后零跑如愿逆袭。　　　　根据零跑汽车发布的数据显示，今年上半年，企业实现营收242.5亿元，同比增加174%；净利润0.3亿元，首次实现半年度净利润转正，去年同期净亏损22.1亿元；毛利率由2024年上半年的1.1%提升至14.1%，创成立以来新高。　　零跑汽车表示，这是得益于规模效应、持续的成本管理和产品组合优化。此外，业绩向好还离不开销量的增长，今年上半年零跑汽车交付量达22.16万辆，位居新势力销冠，较2024年同期增长155.7%。　　除整车交付量增长带动相关服务收入增加外，零跑汽车指出，战略合作、碳积分交易带来的收入增加，也对营收增长起到推动作用。据悉，上半年零跑汽车非汽车销售业务为其带来了近11亿元的收入。　　　　打破新势力亏损魔咒后，零跑汽车也上调了预期目标：预计下半年毛利率目标维持14%-15%，年度净利润指引上调至5亿-10亿元，此前目标是盈亏平衡。　　“预计第三季度销量将达到17万-18万辆，基于上半年的出色表现和对下半年的展望，零跑将全年销量指引从50万-60万辆上调至58万-65万辆。”零跑汽车副总裁李腾飞指出，零跑要在2025年力争实现全年盈利。　　与此同时，在财报会议上，李腾飞也宣布明年零跑将挑战100万辆的销售目标，这比零跑此前预期的时间点提前了一年。　　毛利率创新高，小鹏二季度营收翻倍　　根据小鹏汽车发布的数据显示，2025年第二季度，小鹏汽车营收182.7亿元，较2024年同期增长125.3%，并较2025年一季度增长15.6%，创下单季度历史新高。其中，汽车销售收入增加至168.8亿元，同比增长147.6%。　　　　销量上，二季度小鹏汽车交付10.3万辆，同比增长241.6%。今年上半年，小鹏汽车交付新车超19.7万辆，同比增加279%，超越2024年全年。　　与此同时，小鹏汽车二季度毛利率达到17.3%，同比提升3.3%，不仅实现毛利率连续八个季度改善，也超越特斯拉同期的17.2%。此外，汽车毛利率也超预期达到14.3%。　　对于汽车毛利率如何能在价格竞争压力下环比大幅提升3.8个百分点，小鹏汽车财务副总裁吴佳铭将其归因于技术改进、平台通用化水平提高及供应链谈判带来的成本降低。　　　　小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏表示，“2025年二季度，小鹏汽车各项核心业务和财务指标，包括销量、收入、毛利率、在手现金，都达到了历史最佳水平。我们在2025年全面完成了智能化和电动化新一代技术平台的升级，与竞争对手全面拉开了技术代差。这将使我们的大产品周期产生更强势能，加速规模增长。”　　在主要业绩指标全线飘红的当下，小鹏汽车对接下来的表现也信心满满，预计第三季度实现营收196亿元至210亿元，同比增长94%至107.9%；交付量为11.3万辆至11.8万辆，同比增长142.8%-153.6%。　　展望第四季度，何小鹏直言，“不仅将实现规模领先，公司的经营也将进入盈利和自我造血的全新阶段。”　　2025下半场拼什么？　　面对上半年业绩超预期增长，零跑汽车以及小鹏汽车也在为下半年寻找新的支点，力求将黑马之姿延续。　　　　对零跑而言，海外市场已成为品牌发力的关键一环。当下零跑汽车正在加速出海进程。数据显示，今年前7月零跑汽车出口量达2.5万辆，位居新势力品牌出海榜首。其中，7月欧洲订单量超过4000辆，首批B10车型已于7月发往欧洲。　　截至6月底，零跑国际在欧洲、中东、非洲和亚太等约30个国际市场建立了约600家兼具销售与售后服务功能的网点。其中欧洲超过550家，亚太市场近50家，刷新新势力品牌汽车出海速度纪录。　　零跑汽车在财报中表明，计划于2026年底前建立欧洲本土化生产基地，进一步推动全球市场布局。　　产品方面，今年下半年开始，零跑已进入新车密集发布周期，7月全新C11和B01已完成上市；B系列第三款车型零跑B05将在9月的慕尼黑车展全球首发，并于11月在国内上市；D系列首款车型最快将在10月首次公开亮相，明年一季度上市。　　值得一提的是，零跑汽车也在积极寻求合作。今年3月，零跑汽车与中国一汽签署《战略合作谅解备忘录》。双方将共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，同时进一步探讨深化资本合作的可行性。　　日前，有消息称，“中国一汽计划初步要约收购10%左右零跑股份，目前该方案已经在一汽内部相关部门流转推进。”但零跑汽车对此不予置评，也未透露双方的合作进度。　　　　对小鹏汽车而言，其在销量上已摆脱去年的不利局面。今年以来，小鹏汽车月交付量稳步提升，基本稳定在3万辆以上。　　何小鹏在财报电话会上表示，接下来随着全新小鹏P7上市，目标是从9月起公司的月交付量将会稳健地超过4万辆。同时，今年第四季度，“鲲鹏”超级电动车型将上市，之后还将发布多款超级电动车型产品，正式开启“一车双能”。　　何小鹏指出，2025年是小鹏汽车进入强产品周期的关键年份。包括纯视觉智驾、AI大模型、图灵AI芯片和5C超快充电芯、鲲鹏超级电动体系等在内的技术正在帮助小鹏汽车构建自己的技术护城河，确保未来2年的大产品周期里，可以实现更强模块化，更好的供应链管理，支持产能的向上拉升能力，加速整体规模增长。　　而在智能化方面，小鹏汽车的目标是在未来的18个月，基于图灵芯片的VLA模型的能力，比行业主流的城市辅助驾驶能力提高数十倍，在安全性、全场景和用户体验上对标有人驾驶的L3，实现能力断代式领先。　　此外，何小鹏还在业绩会上透露，支持L4的车型将在2026年量产，并且还会在部分区域开始试点Robotaxi运营和服务。　　总的来看，虽然零跑汽车和小鹏汽车的造车之路并不相同，但同样经历过低谷，二者如今都进入了收获期。但不可否认的是，当下中国新能源汽车市场正在经历新一轮洗礼，要想在竞争中保留一席之位，还需在产品、技术等领域持续深耕。