导读：17家车企的联合承诺缩短账期，两个月后，是否兑现？

　　若支付账期不超过60天，轮胎行业将大幅缩短30天账期——两个月前，17家车企的联合承诺为饱受“拖欠”之苦的零部件行业带来曙光。

　　承诺是否兑现？谁能最先获益？这背后又揭示了供应链怎样的权力格局？

　　三家落地，更多车企落实中...

　　近日，据工信部消息显示，一汽、广汽、赛力斯已率先兑现缩短账期承诺。

　　公告指出，一汽对2000余家中小企业供应商100%现金支付，不再用“现金+汇票”模式；广汽表示，现金支付比例95%，全流程数字化管控，保障60天账期落地；赛力斯称，供应商可查订单进度，流程透明，还通过“厂中厂”模式缩短结算周期。

　　其余车企（如东风、长安、吉利、理想等）正推进中，新订单已按60天账期执行，但存量订单因合同条款等问题，调整较慢。

　　目前，有多家中国轮胎企业与一汽和广汽有业务合作，但暂未有中国胎企配套赛力斯车型。

　　汽车厂缩短账期，轮胎业有何利好？

　　原配业务一直是轮胎厂最难啃的“硬骨头”，首当其冲的便是货款拖欠问题。现在做配套的轮胎厂，基本都背着上亿的应付款。

　　一般来说，车企每月给轮胎厂定下配套计划，后者根据计划送货，这个时候，车企不会挂账更不会付款。只有车企总装线调用轮胎，车企才开始挂账应付。挂账后，合同一般规定90天后付款，但到了付款期轮胎厂还得排队。

　　这是由于车企的资金周转很缓慢，车企销售新车，基本都是先铺货给汽车经销商，经销商售出后再给汽车厂结算回款。轮胎厂收到货款，基本上是半年以后的事了。

　　如果支付账期不超过60天，轮胎行业的账期可大幅缩短30天，可别小看这30天的时间，这将给轮胎厂带来极大喘息空间。

　　以中国乘用车月销量300万辆为例，每月原配轮胎市场规模约1300万条，若原配轮胎均价300元，就释放了近40亿元的流动资金。

　　此前，全行业每年结算160亿元；账期缩短后，每年将结算240亿元，足足多出了80亿元的现金，提升50%。这会显著缓解轮胎企业采购原材料、支付工资、能源费用以及维持日常运营所需的流动资金压力。

　　国产轮胎，提升话语权才是正道

　　账期缩短，谁最先享受到这60天的兑现？必然是头部供应商，优先付款给体量大的、供货稳定的、有谈判力的战略供应商。

　　就像打工人永远比甲方多等一天工资那样，供应商也一直被当成“信用兜底”的角色——主机厂不想出现金流问题，于是把风险摊给了链条最末端的人。中小企业，说不定连发票都不一定能顺利开出，人家一个流程就能卡20天。

　　而恰巧，国产轮胎在整车供应链体系中相对羸弱，用汽车厂的话说，车子装上米其林轮胎可以多卖几万块钱；装上二流牌子轮胎少卖几万块钱。虽然有些夸张，但这也是现实。许多高端新能源汽车不用国产轮胎，不是国产的不行，而是消费者不认——这么贵的车为何不用米其林？

　　目前，国内轮胎行业仍是“以量取胜”，企业重视规模大于研发，导致中国轮胎品牌力、产品力相对薄弱，国产轮胎“低价”标签很难被揭下。

　　营销方面，消费者对于轮胎的性能参数是模糊的，对于产品的定位是不清楚的，对于品牌的认知更是一头雾水的。只有小部分群体真正了解轮胎，会根据自己的需求选购轮胎。

　　在产品开发方面，仍有许多企业葫芦画瓢，根据欧美品牌的爆款花纹来制造产品，很少有企业建立自己的技术体系，积累数据库。

　　轮胎企业为什么要做高端，为什么要打造品牌？只有这样，消费者才不会盲目追求国外品牌，中国轮胎的口碑才能提升，进而提高在汽车产业的话语权。先修内功，才是正道！