日前，一汽丰田销售有限公司企划部部长赵东在社交媒体发布视频，对小米汽车提出的“轮轴比”概念公开质疑。他说：“轮轴比这个概念是雷总提出来的，但凡从第二个人嘴里说出来，我都想喷他，因为我的大学是汽车专业，而汽车理论中根本就没这个概念。”

　　视频中，赵东明确拆解三大争议点：一是“轮轴比”为小米自创术语，传统汽车工程中以“轮距比”“轴距利用率”等经行业验证的参数为准，该概念无标准定义和行业共识，存在模糊性；二是质疑小米数据准确性，小米宣称YU7轴距与轮胎直径比为3:1，但实际轴距约3000mm、搭配的245/55 R19轮胎直径约740mm，比例实为4:1，直指这是“商业宣传偶发失误”；三是调侃东风日产N7、智己L6等车企跟风宣传“3倍轮轴比”，称其“如同考试抄错答案”，呼吁行业回归技术严谨，避免模糊概念误导消费者。

　　小米汽车：以“开放姿态”回应争议

　　面对赵东的质疑，小米汽车并未正面反驳技术细节，而是以开放态度回应。小米汽车副总裁李肖爽转发相关行业分析时留言：“术业有专攻，学习了。”

　　小米汽车公关部总经理王化补充道：“小米进入每个行业都在承担科普的责任，我这种非科班出身的人，又学到了和专业无关的新知识~还是得活到老学到老。”

　　事件发酵：从质疑到致歉的态度转折

　　随着讨论升温，赵东的言论被部分网友解读为“攻击小米宣传不实”，引发对小米“夸大营销”的争议。8月15日，赵东在社交媒体置顶视频中公开致歉，称初衷是呼吁行业参数定义更严谨，并非针对特定企业，“若言论对小米造成不良影响，深表歉意”，同时删除此前调侃言论，表示“愿向推动行业进步的企业学习”。

　　记者点评

　　争议背后的理念碰撞与回应解读

　　小米的回应被业内解读为“以退为进”：既认可传统车企的专业经验，也隐含对“科班思维”刻板性的看法，同时强调通俗表达对降低用户理解门槛的作用——“前后轮之间能放下3个轮胎”的表述确实获得不少非专业用户认同。

　　而赵东的质疑与致歉，更折射出汽车行业转型期的深层博弈：传统车企坚守技术严谨，强调参数需经工程验证与行业共识。科技跨界企业则侧重用户思维，以通俗表达降低认知成本。

　　正如行业观察人士所言：“参数需规范，创新表达也应有空间。”这场争议留下的命题仍在延续——当汽车向科技产品转型时，传统标准与创新表达如何平衡，或许需要行业协会进一步明确新兴概念边界，让严谨性与通俗性找到共存之道。