五年前，身为电动车车主，必修课之一便是将家和公司三公里内的充电桩位置烂熟于心，一旦有空位便争分夺秒去抢占；五年后，不过一杯咖啡的功夫，车子已满血复活。　　曾几何时，“续航焦虑”是多少人选购新能源汽车时的“拦路虎”？随着技术的发展，新能源汽车的充电速度越来越快，充电桩也越来越多，车主心中的“续航焦虑”，正在一步一步地成为“过去时。　　自2023年起，深圳市启动“超充之城”建设计划，在全市范围内高密度、广覆盖建设超高速充电网络，致力于实现“充电像加油一样方便”，以缓解新能源车主的充电焦虑，推动绿色交通。　　2025年，深圳已迈入“超充之城2.0”建设新阶段。　　“充电焦虑”的根源在于结构性、技术性短板。首要挑战是充电资源空间分布不均：核心商圈和新建住宅区充电设施充足，老旧社区、城郊工业区却因电网改造难度大、停车位紧张等问题面临“充电难”。这种不均衡迫使部分车主不得不绕路寻找充电桩，徒增时间成本和里程焦虑。同时，高速公路服务区、热门景区等地在节假日更常出现供不应求的局面。　　其次，碎片化的充电体验加剧了焦虑情绪。不同运营商支付系统互不兼容，车主往往需安装多个APP；充电桩故障率高、维护不及时现象也时有发生；加之燃油车占用充电车位问题，进一步挤占了本就紧张的充电资源。这些管理层面的不足，使得充电过程充满不确定性。　　（图片来源：深圳发布）　　此外，电动车依赖电力运行的特性本身也易引发“续航恐慌”：即便实际续航足够，但电量一低就焦虑的心理现象较为普遍，在长途出行时尤为明显。车主不得不花费额外精力规划充电路线，时刻关注电量变化，无形中增加了心理负担。　　因此，加快建设覆盖面广、便民惠民的城市充电网络迫在眉睫。　　面对普遍存在的行业痛点，深圳主动出击，将“超充之城”建设计划作为破解充电焦虑的核心抓手，通过高密度覆盖网络、智能化管理平台与前沿技术应用的“组合拳”，着力将痛点逐一化解。　　　　数据显示，2020年深圳全市充电桩仅为9万台，得益于"超充之城"计划的持续推进，截至2024年已突破41万台，增长近4.5倍。与此同时，深圳新能源汽车保有量快速增加，但充电桩的建设速度明显更快。桩车比从2020年的0.1875大幅跃升至2024年的0.38，实现翻倍增长。这一变化在2023年“超充之城”计划启动后尤为显著，超充站数量从最初的161座激增至2025年6月的1055座，年均增长率超过150%。　　高速增长的背后，是政策、市场和技术的合力驱动。政策层面，深圳市发改委等部门制定明确的建设指标，通过财政补贴等措施扫清障碍；将超充建设纳入促进汽车消费的核心措施，通过财政补贴、审批提速、场地协调等措施加快落地；并配套建设全市统一的智能管理平台，方便市民找桩、用桩。市场层面，新能源汽车销量连年攀升，催生旺盛补能需求；技术层面，高功率液冷超充、光储一体化、车网互动等新技术应用，使新建站点不仅数量多、速度快，更具备高能效和更好的用户体验。　　福田区莲花山超级充电站（图片来源：第一现场）　　以福田区为例，该区率先建成“1公里超充圈”，拥有慢充、快充、超充等全量充电设施约5.5万个，平均每平方公里达708个，密度为是全市平均水平的3.3倍。这意味着在居民区、商业区或公共交通枢纽，车主几乎都能在步行范围内找到充电桩。更重要的是，福田区打造了多座功能复合型超充示范站，如笔架山公园西门“光储超充-车网互动”一体化站、莲花山“光储超充+车网互动+电力鸿蒙”多元综合示范站，将清洁能源生产、储能、充电和智慧电网管理深度融合。　　其中，深康大型超充示范站作为全市规模最大、功能最全的“司机之家”，每日可为1300辆新能源车提供高效便捷的充电服务。其创新之处在于，其充电区旁配套了按摩区、餐厅、超市、车辆美容等全套便民设施，将单纯的补能升级为舒适的中途休憩，真正做到“为车充电，为车主充能”。　　新能源汽车充电桩的持续建设，使日常充电便利性大幅提升。过去，深圳新能源车主需精心规划充电路线、预留排队时间，甚至反复确认沿途桩位是否可用。如今，随着桩车比的提升，车主在商圈、写字楼、住宅区或工业园，都更容易找到可用的充电桩。节假日高峰期间，尽管热门区域和高速沿线仍可能排队，但整体等待时间相比三四年前已明显缩短，充电不再是出行计划中最大的“不确定因素”。　　值得一提的是，深圳在硬件建设之外，数字化便民服务也同步发力。“i深圳”App中的“超级快充”小程序广受好评，用户可实时查看附近桩位、类型（慢充、快充、超充）、功率及空闲状态，并联动导航软件规划至最近空闲桩的路线。网约车司机王先生感叹：“以前晚上跑单，经常得绕很远去找空闲桩，浪费时间又耽误接单。现在手机一查，几分钟就能找到空位，省了不少时间，一晚上能多接好几单呢！”　　而高功率超充的普及更是革新了补能体验：新一代超充桩普遍支持数百千瓦的功率输出，充电仅需二三十分钟，大幅缩短了等待时间。在南山工作的陈先生表示，“以前充电将近一个小时，出行时间长、成本高。现在找个超充桩，喝杯咖啡的功夫就能上路了。以前的那种电量焦虑，现在好多了。”　　尽管充电基础设施建设成效显著，但“充电焦虑”并未完全消失。在特定区域、时间段和场景下，短板依然存在。　　首先是区域分布不均衡：市中心区、核心商圈、交通枢纽的桩密度高，但部分老旧社区和工业区快充桩仍显不足，受限于电网容量和停车条件，建设大功率充电桩存在技术和成本上的难题。　　其次是设备可用率问题：部分充电桩因故障停用、运维滞后或被燃油车长期占位，导致实际可用数量低于统计值。地图显示空闲、现场却无法使用的情况时有发生，既影响用户体验，也加剧局部资源紧张。　　第三是运营管理参差不齐：不同运营商在价格、支付方式、维护响应上等方面差异较大，部分站点需单独下载App注册，影响用户体验流畅度。　　因此，未来新能源充电设施建设需在提升布局均衡性、充电效率、设备可用率及运营统一化方面同步发力。　　2025年，深圳正式启动“超充之城”2.0阶段，标志着建设从数量扩容转向质量、技术与体验的全方位升　　市政府提出，未来的超充网络将引入车网互动、光储一体化、虚拟电厂等前沿技术。　　在布局上，2.0版本将进一步向城郊、高速、跨市交通枢纽延伸，确保市内通勤与跨城长途出行在出行时均能便捷补能。例如，高速沿线的超充站将与休息区、餐饮、购物等配套设施结合，让补能过程变成一次舒适的休息，而不只是等待充电的被动时间。　　在技术层面，深圳将率先进入兆瓦充电时代。比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，实现5分钟补能407公里，并计划与第三方共建1.5万座兆瓦闪充桩，打造全国网络；宁德时代在坪山设立重卡换电全球业务运营中心，推动重卡补能标准制定和产业生态建设；华为推出600千瓦全液冷超充桩，加速城际、公共、专用等场景布局。　　同时，永联、英飞源、优优绿能等深圳本土企业在充电模块领域占据全国大部分市场份额，形成从技术研发、标准制定到产业配套的完整链条。　　注：　　文中人名均为化名　　本文网易深圳实习生陈鹤瑶亦有贡献　　— END —