奔驰CEO反对欧盟禁售燃油车，称将导致产业崩溃。2025年二季度净利润暴跌近70%，电动化销量落后宝马，在华大幅降价，经销商网络缩减，裁员引发争议。

　　“反悔”全面电动化

　　几年前，梅赛德斯-奔驰曾以2030年全面电动化为目标，计划在欧洲停售燃油车。

　　然而，8月11日，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（OlaKaellenius）在接受德国《商报》采访时改口称，如果没有燃油车，欧洲汽车产业将面临“崩溃”。

　　康林松警告说，若欧盟执意要在2035年起全面禁售新燃油车，欧洲汽车业将自我瓦解。“必须面对现实，否则我们将全速撞墙。去碳化势在必行，但必须保持技术中立，经济不能被忽视。”

　　这一转变的直接导火索是2025年上半年财报的断崖式下滑。2025年二季度，营收同比下跌9.8%至331.5亿欧元，净利润暴跌69%至9.57亿欧元。

　　更严峻的是，奔驰的电动化进程明显落后于宝马、奥迪。2025年上半年，奔驰纯电车型销量同比下滑14%至8.73万辆，仅为宝马的39%。其EQB、EQESUV等主力车型前7月销量总和仅5577辆，不足中国品牌单车型月销量的1/10。

　　曾经在燃油车时代引以为傲的品牌溢价，在电动车领域似乎难以延续。

　　价格体系崩塌

　　在销量压力下，奔驰在华大幅降价。

　　上海汽车之家显示，近期奔驰A级、奔驰C级、奔驰EQA、奔驰EQB等多款车型迎来大降价，最低相当于打五折。

　　以上海地区为例，在汽车之家上，奔驰A级的厂商指导价为25.13-27.57万元，而经销商报价仅为12.56-15.77万元。奔驰C级的厂商指导价为33.48-38.06万元，经销商报价仅为18.28-23.88万元，相当于打了五五折。

　　新能源车型价格也迎来暴跌，其中奔驰EQA厂商指导价32.2万元，经销商报价仅16.1万元，打了五折。奔驰EQB厂商指导价35.2-42.8万元，经销商报价17.6-25.1万元，最低同样打了五折。

　　这一现象背后是中国市场的结构性变化。2025年1-6月，中国品牌乘用车市场份额提升至68.5%，其中30万-50万元价格区间成为主战场，理想L7、问界M7等车型凭借智能化配置和本土供应链优势，直接挤压了奔驰C级、EQB等主力车型的生存空间。

　　数据显示，奔驰7月在华零售量仅2.67万辆，环比下降40%，创近五年新低。

　　经销商网络优化

　　面对价格体系崩溃，奔驰启动经销商网络重构计划。2025年1月，北京奔驰宣布主动优化网点布局，目标是削减百家以上低效能经销商，将经销商数量从700余家精简至600家以内。

　　这一调整已初见成效，通过合并重叠网点、提升单店盈利能力，经销商平均库存周转天数从45天降至32天。

　　但奔驰的转型过程充满挑战。2025年6月，奔驰在短短七天内一口气终止了北京、杭州、绍兴等九家4S店的官方授权，授权终止后，部分门店已完全停止营业，另有部分门店换成了国产新能源车4S店。

　　其中，位于北京东三环的鹏龙大厦的原奔驰门店已改为鸿蒙智行，位于北京朝阳区来广营西路甲9号的原鹏龙瑞星奔驰4S店也改为了鸿蒙智行，形成传统豪华品牌与本土新势力的直接竞争。

　　为了应对利润下滑，奔驰还启动了全球绩效提升计划，公司计划在未来几年通过削减10%的生产成本来提高竞争力，其核心措施包括裁员和生产转移。此外，宁德时代还在匈牙利独立建厂向奔驰供货，本地化供货带来更少的物流成本和更快的响应速度。

　　在全球市场竞争日益激烈，特别是中国新能源汽车市场迅速崛起的背景下，传统豪华车市场份额受到挤压，奔驰不得不采取裁员等方式来优化成本结构，以实现降本增效，应对市场变化。但裁员并非长远之计，对于奔驰来说，如何在应对市场挑战的同时，兼顾员工权益，是一个亟待解决的问题。