2025年，马斯克卖车的焦虑达到顶峰。

　　一、特斯拉发布新品，续航打破纪录

　　竞争压力在前、销量暴跌在后，最近特斯拉推出新车的动作很频繁。

　　近日，特斯拉官网偷偷上新了Model 3 后轮驱动长续航版本。特斯拉表示，该版本拥有830公里续航，5.2秒百公里加速，车型售价26.95万元起。并且，Model 3在售的4款车型均完成了续航升级。 

　　图源：微博截图

　　相比现款Model 3 基础版，Model 3 后轮长续航版本有两个主要变化：一是续航从 634 公里提升至 830 公里；二是百公里加速从 6.1 秒提升至 5.1 秒 。

　　图源：特斯拉官网

　　当然，830公里这个续航里程，也刷新了特斯拉既有的续航纪录，超越719公里的Model Y长续航版。

　　此外，Model 3 长续航后轮驱动版电池容量为 78.4 度，电机为 3D6 增强版电机，最大功率 225 kW，比现款后驱车型增加 31 kW。

　　消费者关心的价格方面，后轮长续航版本价格来到了26.95万，比Model 3 标准版贵了3.4万，不算便宜。

　　不过，特斯拉也同步放出了一些权益：购车可享受5年0息+8000元限时保险补贴+8000元车漆选装礼金+特享充电权益+智能辅助驾驶限时免费转移。

　　除此之外，特斯拉还在今天对Model 3 其它车辆续航进行了小幅度提升，例如全新的高性能全轮驱动版本续航提升到了 647 公里。

　　值得一提的是，不久前，特斯拉Model Q的测试车也在得州工厂被拍到了，也就是传说中价格杀进15万的平价版特斯拉。

　　其实在2022年，马斯克就透露过这款Model Q正在研发，目前看来是研发完毕，准备量产。

　　从曝光的图片来看，流线型车身保持了特斯拉的家族基因，但设计更加年轻化了。 

　　图源：微博

　　此外，Model Q最大的杀手锏就是把制造成本砍到了Model 3和Model Y的一半。

　　马斯克突然下定决心，杀进15万价位电车市场，按照特斯拉的知名度与市场地位，比亚迪海豚、小鹏G6等一众国产选手们压力不小。

　　除此之外，在“低价策略”上，近期特斯拉还被曝光了一组“廉价版 Model Y”车型的内饰谍照，在网上引发了不小的讨论。

　　现款Model Y的起售价为26.35万元，而“廉价版 Model Y”据说可能会将定价下调至20万元以内，甚至有传闻称其起售价可能低至15万元。

　　当然，随着价格“砍一刀”，配置也被迫精简，不少网友调侃“廉价版 Model Y”为“毛坯版”。

　　比如，从曝光的谍照来看，全景玻璃天幕被取消，座椅材质也由仿皮改为织布，座椅通风和加热功能大概率不会配备。 

　　图源：微博

　　至于特斯拉为什么越来越便宜，甚至推出20万以下的廉价版，主要还是因为销量压力。

　　那么，这个“廉价版 Model Y”能否引爆市场、挽救特斯拉于水深火热，最大的决定因素仍在于特斯拉的大刀，究竟能把价格砍到什么程度。

　　二、马斯克和特斯拉的困局

　　外界不少人看来，传奇企业家埃隆·马斯克（Elon Musk），目前正在陷入职业生涯中最动荡的时刻。

　　首先看看特斯拉的处境。近日，特斯拉交出了一份史上最惨淡季报：财报显示，特斯拉今年第二季度实现营收约224.96亿美元，同比下滑12%，创下至少十年来最大降幅，也低于华尔街预期的226亿美元；第二季度净利润为11.72亿美元，同比减少20.7%，高于华尔街预期的11.35亿美元；第二季度毛利率为17.2%，去年同期为18%，市场预期为16.5%。

　　在财报公布后的电话会上，马斯克表示：受美国电动车税收抵免政策取消与关税冲击的影响，特斯拉不排除接下来将经历几个“艰难季度”。

　　从2024年开始，特斯拉的全球销量增长逐渐乏力。

　　尤其是在欧洲市场，一路暴跌，可以说“没有最差，只有更差”。最新的数据显示，特斯拉7月在德国仅售出1110辆汽车，同比下降55.1%。英国同比下降60%、法国下降58%、瑞典下降86%。

　　再来看看中国市场，虽然Model 3和Model Y还在卖，销量和欧洲市场相比比较稳定，但热度明显不如前。

　　但比亚迪却在不断增长，小米、华为等造车新势力的实力也不容小觑，都给了特斯拉不小的市场压力。

　　接下来，我们来看看特斯拉的无人出租车（Robotaxi）计划，这个被马斯克寄予厚望的项目，显然也没有让他省心。

　　2015年起，马斯克便反复对外强调，特斯拉将实现无人驾驶车辆上路。

　　十年过去了，这一愿景终于有了初步进展。今年6月22日，在德克萨斯州奥斯汀的发布会上，马斯克宣布首批Robotaxi正式亮相。 

　　图源：美联社

　　首批Robotaxi由10至20辆改装的Model Y组成，但紧接着外界发现，不是说“无人驾驶”吗？怎么每辆车都配备了一名安全员坐在副驾驶位，随时准备接管控制权？并且还依赖远程监控操作员，确保行驶安全。

　　可以说，马斯克所谓的“无人驾驶”实际上更像是“半自动化”的试验品，严重“货不对板”。

　　接着，Robotaxi又被爆出车辆出现超速、急刹车、冲上路缘、驶入错误车道、在多车道中央上下客等各种问题。

　　比如，一位参与试乘的YouTube博主中途按下停车按钮后，Robotaxi并未停车靠边，而是直接在马路中间停下。

　　图源：微博

　　因为一系列事故的发生，8月4日晚，马斯克被一群特斯拉股东起诉，指控其涉嫌欺诈，夸大“自动驾驶技术的有效性”，隐瞒公司自动驾驶车辆的重大风险。

　　除了产品和销量上显露的问题，特斯拉的内部管理似乎也颇为混乱。

　　2025年初至今，特斯拉已有超40名高管离职。其中包括特斯拉电池架构负责人Vineet Mehta，这位效力公司17年的技术元老，曾深度参与特斯拉从Roadster到Model系列车型的电池技术迭代，其主导的21700电池、4680电池等创新成果，直接推动了特斯拉电动车的续航突破与成本优化。

　　Vineet Mehta 图源：X

　　另外，还有人形机器人项目总监米兰·科瓦奇（Milan Kovac）、软件工程负责人戴维·劳（David Lau）和北美人力资源主管詹娜·费鲁阿（Jenna Ferrua）

　　对此，一位特斯拉员工表示：“我们只能从社交媒体上得知高管变动，这让人感到公司像一艘没有方向的船”。

　　在一片低迷的情绪下，马斯克的CEO位置随之被动摇。

　　8月11日，马斯克公开称，自己目前只有12.8%的持股比例，并不足以确保其在公司的主导地位。他担心在未来公司生产“数百万台机器人”后，自己可能会被激进的股东“赶下台”。 

　　图源：抖音

　　马斯克也提出了自己的设想：希望拥有大约25%的公司股份，才能获得足够的影响力来引导公司的发展方向。

　　不过，按照现有情况来看，马斯克在特斯拉内部要想夺回更多的主动权，面对的阻碍可不小。