近日，理想汽车创始人李想的一则言论将旗下首款纯电 SUV 理想 i8 推向舆论焦点。他表示，理想 i8 之所以市场反响不错，核心在于其处于“有没有”的竞争赛道，在产品定位和产品力上暂无真正对手，而部分友商已开始“摸着理想过河”。

　　汽车市场竞争分两赛道

　　李想在公开内容中提出，汽车市场竞争可分为“有没有”和“好不好”两个赛道。在“有没有”赛道，理想汽车过往的理想 ONE、L 系列及 MEGA 等车型，均因率先解决用户深层需求而独树一帜，包括新能源续航痛点（增程、5C 超快充）、家庭出行舒适性（冰箱彩电沙发）、高品质私有空间（6 座平权、大客厅）及智能化（AD Max、理想同学）等。李想认为，理想 i8 当前正处于这一阶段，因上述需求未被同行充分满足，形成了独特的市场优势。

　　而“好不好”赛道则是当友商推出类似产品后展开的比拼，涉及内饰质感、辅助驾驶、底盘调校等细节，受销售、评测等多因素影响。对此，理想的应对策略是鼓励用户“货比三家”，这也形成了“吵归吵骂归骂，千万别试驾”的用户印象。

　　理想 i8 上市即调整

　　作为理想汽车纯电战略的关键车型，理想 i8 于 2025 年 7 月 29 日上市，原计划推出 Pro、Max、Ultra 三个版本，起售价 32.18 万元。但上市后，市场反馈其配置与价格体系存在争议：Pro 版缺少标志性冰箱且无法选装，电池供应商非主流的宁德时代；Max 版无标配二排屏；加之 30 余万元的定价及前卫设计，让部分消费者顾虑重重。

　　8 月 5 日，理想汽车迅速调整策略：取消多版本划分，统一为 i8 Max 单一配置，售价降至 33.98 万元，同时提供 1 万元选装的后舱娱乐屏套装，并赠送价值 1 万元的铂金音响。李想称，此次调整是“听劝”的结果，此前延续 L8 的版本配置是“陷入惯性思维”，旨在对齐理想 ONE 的价值定义。

　　关于交付，理想汽车表示，8 月 20 日起全国陆续开启首批交付，9 月底将保障超 8000 台交付，同时向 10000 台目标发起挑战，力争让更多用户在国庆前提车。

　　销售体系同步变阵

　　就在李想发声同日（8 月 14 日），理想汽车宣布调整销售与服务体系：撤销今年 3 月起推行的“五大战区”架构，改为总部直管全国 23 个区域，原中区负责人韩希任销售业务负责人，直接向总裁马东辉汇报；同时新增“销售运营”“市场营销”部门，分别由具备汽车媒体运营经验的范辰杰、冯威负责。

　　据了解，“五大战区”模式因放权后出现区域“抢单”、精细化管理不足等问题，仅实行不足半年。此次调整回归“省级负责人制”，旨在集中资源支持一线销售，提升门店用户运营能力。

　　这一调整背后是理想面临的销售压力：7 月，理想汽车交付 30731 辆，同比下滑 39.7%，首次跌出“新势力销量前三”；1-7 月累计交付 23.47 万辆，同比微降 2.21%，距年初 64 万辆的销售目标存在明显差距。

　　纯电与增程赛道均遇挑战

　　当前，理想汽车在增程与纯电市场均面临竞争。增程赛道上，问界 M7、M9 等车型持续发力，零跑汽车更是连续 3 个月蝉联新能源销量冠军，分流部分家庭用户；纯电领域，理想 i8 上市恰逢蔚来子品牌乐道 L90 发布，后者以更低价格（便宜近 10 万元）标配“冰箱彩电大沙发”，形成直接竞争。

　　在此背景下，理想将希望寄托于后续产品。除 i8 外，计划 9 月发布的 i6 被视为“走量主力”，定位五座中大型纯电 SUV，直接对标特斯拉 Model Y、小米 YU7 等，官方称其将凭借“超高得房率”和灵活操控打开市场。

　　招商证券研报预测，理想 i8 稳态月销量或在 3000-5000 辆，而 i6 的市场表现将成为理想能否完成全年目标的关键。目前，理想汽车正通过产品策略与组织架构的双重调整，试图在激烈的市场竞争中稳住阵脚。

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