作为下半年的“开局”,7月车市销量往往有着“风向标”的意义。而从乘联分会刚刚发布的数据看,汽车市场整体表现不俗,2025年7月全国乘用车零售销量达到182.6万辆,虽然环比有所下滑,但同比增长幅度为6.3%。显然,经过“反内卷”,“降低价格战烈度”、“产能调整”等一系列动作,车市大盘非常成功地保持了稳定,而“稳中向好”的态势也让人们对接下来的行业走向更为看好。

　　具体到车企层面,则有让人意想不到的地方,比如在自主品牌车企依旧在销量上保持强势,但“领头羊”比亚迪却意外遭遇“滑铁卢”,其在国内的零售销量为27.5万辆,同比下滑11.9%,其他诸如吉利、长安、奇瑞则依旧保持“正战绩”。此外,合资品牌与传统豪华车的销量表现依然一般,合资车企仅有丰田与大众进入销量榜前十,而奔驰、宝马、奥迪等则在7月销量发布上都“遮遮掩掩”。

　　主流品牌不参与

　　价格战“消停”了不少

　　据悉,7月全国乘用车市场零售销量182.6万辆,同比增长6.3%,环比下降12.4%。今年以来累计零售1272.8万辆,同比增长10.1%。其中,新能源乘用车市场零售销量为98.7万辆,同比增长12.0%,环比下滑11.2%。1月至7月,新能源车零售销量为645.5万辆,同比增长29.5%。还值得一提的是,7月乘用车出口(含整车与CKD)47.5万辆,同比增长25%,环比下降1%。

　　客观地说,与3月至6月的数据相比,7月的销量表现谈不上多么亮眼,好就好在一个“稳”字,这与车市的大背景变化相关。乘联分会的相关人士就明确表示,“反内卷浪潮正推动车市降价减少、促销平缓,车市运行日益平稳”。据统计,今年7月共有17款车型降价,而去年同期是有23款车型降价,明显减少。而更关键的是,比亚迪等主流品牌均未参与到“官方降价”中来。

　　“从目前的情况看,下半年车市很难再有大规模的价格战了,整个行业的利润率比较低,那种‘光冲量不挣钱’的模式弊端太大,走不下去了。当然,市场本身的竞争还在,新款增配、调增车主权益、以旧换新补贴政策叠加本品厂补加码等隐形优惠措施是少不了的”,业内人士刘先生表示。

　　比亚迪“负增长”意味着什么

　　8月初,据比亚迪披露的产销快报,7月,公司新能源汽车产量同比下降0.92%,这是17个月以来首次出现同比负增长。而今年1月至7月,比亚迪新能源汽车产量分别为32.7864万辆、33.4124万辆、39.5091万辆、38.5064万辆、34.9824万辆、34.5066万辆和31.7892万辆,同比增速分别为59.48%、202.45%、33.36%、15.28%、1.69%、0.99%和-0.92%。显然,除了2月外,比亚迪的产量增速走出了明显的下滑曲线。

　　此外,7月比亚迪新能源汽车销量为34.4296万辆,环比下降10.01%,同比仅增长0.56%,远低于上个月11.98%的增幅。而今年1月至7月,比亚迪新能源汽车销量同比增速分别为49.16%、163.95%、24.78%、21.34%、15.27%、11.98%、0.56%。除2月外,公司销量同比增速同样逐渐收窄。

　　需要指出的是,比亚迪7月的34.4万余辆的销量成绩是包括国内市场与国外市场两个区域的,而仅计算国内乘用车零售销量的话,那相关数据更为“惨烈”。乘联分会的统计数据显示,比亚迪7月国内零售销量同比下滑11.9%至27.5万辆,市场份额为15%。而吉利7月国内的零售销量则同比增长71%至20.2万辆,比亚迪已经能听到其背后追赶者“越来越近”的脚步声了。

　　其间的原因也不难分析。首先,就市场大环境而言,新能源汽车领域的竞争日趋激烈,“玩家”越来越多,鸿蒙智行、小米、蔚来、小鹏等新势力“身怀利器”、“来势汹汹”；吉利、长安、奇瑞、五菱等自主品牌的一线车企则“贴身紧逼”,针对比亚迪的热销车型推出竞品,争夺市场份额；还有合资车企也在不断推出新能源车型,比亚迪不再“一枝独秀”,其面临的增长压力与竞争压力非常大、其次,比亚迪之前的销量增长“动因”有很大一部分是来自“一口价”或限时补贴等较为直接的促销模式,而随着汽车行业“反内卷”的推行,比亚迪的这种模式也要有所改变,据有关媒体报道称,面对激烈的竞争,比亚迪近月放缓了生产节奏,这在其最近的产量增速上也能看出端倪。

　　丰田、大众们在“苦撑”

　　豪华品牌有点“顶不住”了

　　7月,自主品牌的零售销量为121万辆,同比增长14%,而当月的市场份额也达到了65.9%,同比增长4个百分点。而与自主品牌的“春风得意马蹄疾”相比,一众合资车企还在挣扎。据统计,7月主流品牌的零售销量为45万辆,同比增长1%,环比下降12%。7月德系品牌零售份额14.5%,同比下降3个百分点,日系品牌零售份额12.9%,同比持平。美系品牌市场零售份额4.7%,同比下降1.1个百分点。

　　而在车企的销量排行榜中,合资品牌则是要靠大众、丰田“撑门面”,因为只有它俩进入了前十名,一汽大众7月销量同比下滑2.9%至11.1万辆,排名第三；上汽大众同比下滑6.4%至8.3万辆,排名第六。与大众不同的是,丰田还保持了增长的势头,一汽丰田同比增长3.0%至6.8万辆；广汽丰田同比增长11.7%至6.6万辆；分别排名第七与第八。此外,其他的合资车企就有点“惨”了,比如7月本田在中国市场的终端汽车销量为44817辆,同比下滑14.74%。而日产汽车同样表现不佳。

　　随着新能源车浪潮不断冲击,传统豪华车有点“顶不住”了。7月豪华车零售17万辆,同比下降20%,环比下降29%。当月的豪华品牌零售份额9.3%,同比下降3个百分点。可以说是没有一个“好消息”。其中一汽奥迪7月的销量为3.7万辆,而“救市之作”奥迪A5L虽有华为辅助驾驶系统助力,但还是被认为性价比一般。其他诸如奔驰、宝马、沃尔沃等也是缺少市场亮点。