四川在线记者 唐泽文 前几天，深圳华为总部迎来一位特殊客人——刚刚履新10天的中国长安汽车集团董事长朱华荣。 这位新上任的央企掌舵人，上任后首次公开行程选择了拜访华为创始人任正非，而非调研下属企业或拜会相关部门。 这次会面看似平常，背后却有深意。 7月29日，中国长安汽车集团在重庆挂牌成立，成为继中国一汽集团、东风汽车集团后的第三家汽车行业央企。这家由原兵器装备集团分立整合而成的新央企，拥有117家分子公司，业务涵盖汽车整车及零部件、销售、金融及物流服务等。 朱华荣面临的任务艰巨：中国长安计划着力打造智能汽车机器人、飞行汽车、具身智能等新质生产力，探索海陆空立体出行新生态，并加速全球化发展，目标到2030年实现500万辆销量，其中新能源占比超60%、海外占比超30%。 如此宏大的战略目标，仅靠传统造车能力难以实现。 华为在智能驾驶、智能座舱、超充网络等领域的领先技术，恰恰能弥补央企转型中的技术短板。朱华荣在集团首次媒体沟通会上明确表示，新长安计划“突破传统主机厂边界”，构建具备用户黏性与场景融合能力的“生态力”。 央企与华为的合作早已有迹可循。2021年，长安汽车引入华为、宁德时代两大战略投资者，打造了协同模式，推出智能电动车品牌阿维塔。 这种创新合作模式成效显著：阿维塔2025年7月销量达10062辆，同比增长178%。阿维塔计划今年进入超过50个国家，布局161个渠道，实现海外销量1.5万辆。 而东风汽车与华为的合作已进入更深入的阶段，双方团队深度融合，甚至共同办公，实现从研发到市场的全链条协作。 此前，广汽集团董事长冯兴亚也专程赴华为总部拜访任正非。 央企与华为的合作热潮，背后有着国家战略的强力支撑。今年民营企业座谈会明确支持科技民企发展，任正非就作为代表参会。 此前，国务院国资委相关负责人就表示，三大央企汽车集团将“更好助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，加快发展具有全球竞争力的世界一流品牌”。 华为多次强调“不造车”，而是帮助车企造好车的定位，使其能够与多家车企建立广泛的合作关系。而与长安这样的大型央企合作，可以获得稳定的技术落地场景和市场渠道。 这种合作模式打破了传统汽车产业垂直整合的供应链模式，创造了跨行业横向联合的新生态。这种新模式，无疑让资源的使用和运营都变得更高效。 由此可见，未来，汽车产业竞争将不再是单一企业间的较量，而是生态系统间的对抗。 发生变化的不只是汽车产业。 今天，中国银联和华为也对外发布了金融AI推理的最新应用场景。 这个场景中，双方共同推出了新的算法方案UCM推理记忆数据管理器，通过这个软件，推理过程在变得更快更高效的同时，还将明显降低推理成本。华为给出的数据：首Token时延降低最高90%，系统吞吐最大提升22倍。 眼光放宽看，“东数西算”工程和《数据中心绿色低碳发展专项行动计划》等举措，正在推动算力基础设施向高效、绿色、安全方向转型。 企业发挥各自所长，在相互尊重和专业互补中形成的战略协同，正成为中国新兴产业征战全球的新竞争力。 来源：四川在线