时至今日，哪吒汽车还在苦苦求生。

　　跌落谷底：曾经的“销冠”，如今的“老赖”

　　在如今这个快速发展的时代，行业更迭早已让人司空见惯，一座大厦的倾倒可能也就在瞬间。

　　哪吒汽车也是如此。

　　那个在造车新势力2022年7月销量排名位列第一的它，如今却被列为失信被执行人，成为“老赖”。

　　据中国执行信息公开网上显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司因违反财产报告制度，被广州市海珠区人民法院列为失信被执行人，履行情况为全部未履行。

　　

　　来源：界面新闻

　　回看2022年的辉煌，7月哪吒汽车交付量14037台，同比增长率高达133.5%，1-7月累计交付达到77168辆，同比增长率为184.6%，月销量在造车新势力当中排名第一。由此，哪吒汽车从第二梯队迈向第一梯队，连续五个月实现创收，2022年实现全系交付152073台，同比增长118％。

　　

　　来源：哪吒汽车公众号

　　不少网友给哪吒汽车留言，期待它再创佳绩。

　　

　　来源：哪吒汽车公众号

　　可仅仅一年半过去，哪吒汽车就开始走下坡路。

　　2024年2月19日，哪吒汽车当时的CEO张勇在微博声援即将破产的高合汽车，结果评论区涌现不少哪吒汽车的员工，声称承诺的年终奖还没有下发。

　　

　　来源：微博

　　紧接着，哪吒汽车再次被火上浇油，被爆料称南宁工厂早已停工，只剩桐乡工厂还在正常运营。然而几个月之后，桐乡工厂也进入了全面停工的状态。

　　工厂停工，产业停摆，哪吒汽车难见收益，不得不采取各种手段来缓解自身的经济危机。

　　9月开始，哪吒汽车启动全员降薪，按年薪分档降幅5%-30%。降薪举措一出，就遭到了员工和广大网友的质疑。哪吒方面官方表示，这只是“薪酬绩效改革”。并且公司正式启动全员股权激励计划，将拿出5%的股份，估值大概20 亿，作为股权激励分配给全体员工。

　　然而，这并没有打消大众的疑惑。甚至在10月份，哪吒汽车又被爆出拖欠员工工资。想来，这个突如其来的“薪酬绩效改革”，映射着哪吒汽车更深层的问题。

　　与此同时，哪吒汽车还开始了大规模的裁员行动。裁员人数超过2900人，将近公司人数的一半。

　　整个11月份，哪吒汽车都陷在舆论漩涡当中无法脱身。

　　种种现象都表示，哪吒汽车似乎已经到了“强弩之末”。可仍有人对哪吒汽车抱有期待，希望它能实现逆风翻盘，改写这似乎已经注定的命运。

　　大家都在等候，等候新的转机。

　　但现实不尽如人意。希望看到哪吒汽车迎来新的转机的大众，等来了“CEO张勇‘出走’”的消息。尽管张勇本人回应自己仍担任哪吒汽车顾问，正在为公司四处奔波融资，但网友并不买账，甚至推测张勇是“跑路”了。

　　彼时电影《哪吒2之魔童闹海》如火如荼，与依旧在漩涡中挣扎的哪吒汽车形成鲜明的对比。网友对此调侃道：“应该让饺子拍《哪吒3之张勇跑路》。”

　　

　　来源：抖音

　　事情愈演愈烈，哪吒汽车员工、经销商和车主也纷纷下场，加入这场没有硝烟的舆论战争。员工围堵方运舟办公室讨薪、经销商上门提出债务诉求、车主要求维护汽车APP功能及承担售后服务......如此看来，哪吒汽车陷入了全面的坍塌。

　　自救行动：不过是昙花一现

　　短暂的辉煌期过去，如今再看哪吒汽车，发现其已在舆论当中又摸爬滚打了一年多。这一年多里，哪吒汽车不断被爆出负面新闻，可即便如此，它也没有停下自救行动。

　　张勇“出走”之后，方运舟从幕后走向台前，兼任CEO一职。面对如今的混乱局面，方运舟发布全员信致歉，反思自身问题的同时，提出哪吒汽车的未来六项改革措施，包括激发人才活力、实施全员持股、优化组织结构、变革组织机构、重塑企业文化等，并且将销售战略转向海外。

　　这样的举措，为哪吒汽车未来的发展开辟了新的方向，并且带来了新的希望。

　　据哪吒汽车官方数据公布，2024年其海外累计销售近3万台，销售渠道增长至184家，遍布东南亚、中南美等全球主要市场。2025年1月15日，哪吒汽车首个海外门店再印尼落地。哪吒汽车还提出，计划到2025年底在印尼新开超30家经销商。除此之外，其在巴西、泰国等地的销售数据也逐渐增长。

　　

　　来源：哪吒汽车公众号

　　一切似乎都在往好的方向发展。哪吒汽车的粉丝见此情景也纷纷表示祝贺，希望它再接再励，扭转局势。

　　

　　来源：哪吒汽车公众号

　　除此之外，哪吒汽车开始新一轮的融资。本次融资计划规模在40亿至45亿元之间，其中领投方将投入约30亿元的资金，要求是哪吒汽车解决包括被供应商拖欠的货款在内的现有债务问题。

　　为了化解债务危机，方运舟提出将供应商债务转为股权，缓解资金紧张的同时，争取新一轮融资的顺利。

　　然而，理想很美好，现实总是骨感的。

　　截至2025年3月，134家核心供应商同意将20亿元欠款转为合众新能源股权，但仍有30亿元债务未化解，这导致投资方设定的“债转股达30亿元即注资”条件落空。

　　融资失败，经销商也对哪吒汽车产生信任危机，开始停止供货，工厂停产，海外市场的订单无法交付，泰国市场的21.5亿元的授信也化为泡沫。

　　高筑的债台，让哪吒汽车新的希望再次成为虚幻，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。

　　即使哪吒汽车依旧在苦苦求生，大众也看不见它的出路在哪里了，认为“再怎么样也不过是延缓自己的死期”。

　　

　　来源：微信

　　未来如何：新能源汽车内卷环境下的无奈

　　从“销冠”到“老赖”，哪吒汽车走到这一步，着实让人唏嘘，同时也引发大众的思考：哪吒汽车到底如何落到如今这般地步？

　　这个问题，方运舟在发布全员信的时候，就已经给出了答案：“面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇了短期震荡。”

　　震荡期短不短暂且不论，剧烈程度却令人震惊。问题的源头似乎可以追溯到哪吒汽车的品牌定位，其对品牌定位的不清晰，使得其难以在内卷的新能源汽车行业脱颖而出。而且，作为新兴品牌的它，在售后服务和配件供应方面存在明显的短板。

　　最初依靠低价打出来的销售“战绩”，也在B端需求锐减的情况下走上下坡路。为了突破低端困局，开始向中高端转型，可其品牌力并不足以支撑溢价，又没有核心技术的支撑，用户怎么会为其买单呢？

　　回看哪吒汽车的一路走来，一步错，步步错，可惜落棋无悔。

　　如今，那些购买了哪吒汽车的车主也成了大家戏谑的对象。网友在打车时遇到哪吒汽车，询问司机：“哪吒是不是倒闭了？”回应他的是司机的沉默。对此，其他人纷纷对车主的沉默调侃：“司机不语，只是一味加速。”“看似情绪稳定，实则是没招了。”

　　

　　来源：抖音

　　除了对车主的调侃，也有人表示对哪吒汽车的同情，认为现在的新能源汽车行业太卷了。

　　

　　来源：微信

　　事实也的确如此。新能源汽车行业的内卷从2023年就已开启，特斯拉在中国市场打响价格战第一枪，宣布主力车型最多降价3.6万元。随后比亚迪、“蔚小理”等新能源新势力、以及奔驰、宝马、奥迪等车企也纷纷加入这场价格战。

　　到2024年初，这场价格战愈演愈烈。特斯拉1月再次宣布旗下车型最高下调1.55万元，2月比亚迪直接喊出“电比油低”，半个月内密集发布了10余款主力车型的荣耀版本，最大降幅超过3万元。而后小米su7以低价进场，又引起了新一轮的价格战，许多品牌降价或推出置换补贴。在营销上，各家也是使出浑身解数，千方百计博取流量。

　　这场因供需暂时性矛盾引起的价格战，引发了吃瓜群众的热议。有人期待着价格战带来的市场洗牌，也有人认为价格战会带来市场的紊乱。

　　

　　来源：抖音

　　可是无论结果如何，新能源汽车行业内卷是既定的事实，并且这场内卷会维持多久，我们无从得知。如今中汽协联合工信部倡议反对价格战，推动技术战、品质战，得到了车企的响应。

　　新能源汽车行业的内卷，又拉开了新的序幕。