最近车圈有个热闹事儿！一汽丰田的高管赵东在社交媒体上公开“点名”小米汽车，说他们宣传里的“轮轴比”算错了，连丰田自家车型的数据他们都给算错了。赵东点出了雷军的错误，小米YU7的轮轴比是4倍而不是3倍。

　　自从雷军说出小米YU7“轮轴比”是3倍后，把一些车企也带“歪”了。有几家车企也开始鼓吹自家生产的汽车“轮轴比”都是3倍。从小米的PPT可以看出，其车辆前后轮之间的距离可以塞进三个轮胎，按照专业的算法应该是4倍。不知这是技术性错误，还是小米有意简化的营销表达呢？

　　什么是“轮轴比”？根据赵东在视频中的表述，“轮轴比”这个概念是雷军“发明”的，在汽车理论中根本就没有这个概念。

　　“轮轴比”也是随着小米YU7的宣传后，才在汽车行业开始流行起来。按照雷军的说法，轮轴比是前后轮之间能塞下几个轮胎来算。但是从专业严谨的算法，所谓的轮轴比应该从车轮直径除以前后轴距的比值来算。

　　虽然雷军算错了，或者说表达错误了，但不得不佩服雷军的营销才能。硬是“制造”出了汽车行业的一个新名词，还宣称是“3倍”，听着特厉害。

　　可是小米汽车发布会后，为啥汽车圈没人立刻跳出来质疑？可能是普通人看不懂，像“轮轴比”这种专业参数，普通消费者根本不会深究它具体怎么算的，只看数字大小。厂商用“3倍”这种直观的、听起来很厉害的数字，很容易吸引眼球，大家就被带着走了。直到丰田高管出来“提醒”才有人注意，原来算法不一样啊！

　　说起雷军的营销才能，雷军对比法也是其自创的，2016 年小米笔记本发布，他说“比一元硬币还薄”，镜头一拉近才发现：硬币是立着的，笔记本是躺着的。后来对比手机，拿红米百元机跟苹果万元机比音量，赢了；可一提芯片，就赶紧把表格折叠起来。网友总结得妙：“这就像姚明躺着我站着，然后说我比姚明高！”

　　虽然被玩梗，但在实际商业竞争中，这确实是一种非常有效的策略。这就像田忌赛马，能快速突出自己的优势，哪怕这个优势是在特定甚至“不对等”的条件下成立的。简单粗暴，效果显著，就连360的周鸿祎都表示“所有销售一定要向雷军学习”。

　　无论是小米汽车这次“轮轴比”算法的争议，还是雷军经典的“对比神功”，本质上都展现了营销在信息传递上的“艺术”与“模糊地带”。所以消费者在看到惊人的数据或对比时，别光顾着激动，保持一点怀疑精神总是好的。对于行业来说，推动标准化和透明化，让数据有据可依、有法可循，减少“话术”带来的误导空间，才是人间正道。