近日，有汽车媒体报道了各大汽车企业的债务情况，报道显示，到2024年底为止，大众集团的收入是2.5万亿，但是它的总负债已经达到了3.4万亿；丰田的收入是2.2万亿，总负债也有2.7万亿；福特的收入是1.3万亿，总负债是1.7万亿。

　　在中国的车企里，比亚迪的营收是7771亿元，但总负债也有5847亿元；吉利控股的营收是5748亿元，总负债是5047亿元；奇瑞的营收是1822亿元，总负债是1749亿元；上汽集团的营收是6276亿元，总负债是6104亿元。

　　车企负债这么高，有人就说了，那么轮胎原配市场能好做吗？之前就有大批新能源车企倒闭，供应商货款结不到的案例。比如极越汽车崩塌，70亿财务黑洞曝光。

　　随着极越倒下，高达 70 亿的财务黑洞被媒体曝光，资金链断裂的残酷现实让其瞬间从辉煌的舞台跌入深渊。那些被拖欠款项的供应商们，犹如热锅上的蚂蚁，四处追讨无果，几十家公司深陷欠款泥潭，成为这场灾难的无辜受害者。

　　成片倒闭，轮胎原配之路艰难

　　除了极越还有别的车企，尤其是新能源车企成批倒下，威马、恒驰、高合、奇点、雷丁等曾经意气风发的新势力，以及绿驰、爱驰、游侠、合创、赛麟、天际等众多不知名的车企，都在这场没有硝烟的战争中折戟沉沙。雷丁汽车的暴雷，更是让远星橡胶等轮胎企业遭受池鱼之殃，一同被拖入了黑暗的深渊。

　　车企爆雷，严重影响轮胎行业

　　在这新能源汽车的兴衰沉浮背后，轮胎行业也被深深卷入其中，饱经风霜。

　　如今的轮胎行业本就处于竞争白热化的生死局中，利润微薄如刀刃上的舞者，岌岌可危。一旦与高危机的车企“联姻”，便如同与死神共舞，后果不堪设想。数据冰冷地显示，近半数购买新能源车辆的消费者竟心生“叛意”，想要重回燃油车的怀抱，这使得新能源轮胎在市场上的处境愈发艰难，滞销的阴影挥之不去。

　　原配之路，轮胎企业必争之地

　　但话说回来，原配之路虽然坎坷，却是轮胎企业的必争之地！比如普利司通和米其林这两大全球巨头，在全球轮胎原配市场占据重要地位，因此常见的车型尤其是高端的上都会见到这两大轮胎企业的身影。这就是最好的广告和超高的客户粘性。

　　现在不少中国轮胎企业也在一窝蜂扎进原配里，即便不赚钱也要刷存在感，因为原配成功也就是主机厂的认可，是消费者的认可，是品牌及市场成功的第一步。

　　但车市的竞争激烈我们又不得不防，车市与轮胎市场就像多米诺骨牌，牵一发而动全身。甚至有些车企，死也要多拉上几个垫背的，那供货的轮胎厂便成了活活的“大冤种”！

　　所以轮胎企业在做原配时，一定要注意车企的经营状况、考察风险，尽量不要让自己身处危险之中，否则车企倒闭多数货款将无法追回！