8月6-8日，2025第二届北京国际充换电与光储充展览会（简称“北京充换电展CPSE”）在北京首钢会展中心举行。参展企业集中展示了充换电领域的最新创新技术和产品，尤其是超充技术、光储充一体化、重卡超充、重卡充换电解决方案、车网互动（V2G）等成为全场瞩目的焦点。

　　超充赛道升温

　　会上，中国汽车工业协会充换电分会、中国电动汽车充电基础设施促进联盟执行秘书长邹朋指出，根据公安部的统计数据，截至2025年6月底，我国新能源汽车保有量达到3689万辆；上半年新能源汽车销量562.2万辆，而根据中国汽车工业协会预测，全年新能源汽车销量将超过1600万辆。充换电基础设施是我国新能源汽车推广的重要保障。截至2025年6月底，我国电动汽车充电设施共计达到1610万个（枪数），同比增长55.6%，换电站4856座。

　　鉴于传统充电设施在效率、覆盖范围等方面渐显不足，大功率充电设施成为破解行业痛点的关键抓手。就在今年7月，国家发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，提出到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。这里的大功率充电设施，指的是单枪充电功率达到250千瓦以上的充电设施。

　　对此，极氪科技集团副总裁、浙江浩瀚能源科技有限公司CEO赵昱辉在接受《中国汽车报》记者采访时表示，高度支持《通知》要求，《通知》是加速优化完善我国充电设施网络布局、推动大功率充电基础设施体系的关键举措，且这一政策与浩瀚能源秉承的“超快充路线”、“提升充电体验”的核心理念高度契合。

　　据介绍，浩瀚能源于2021年成立，是吉利体系内专注于充电补能业务的独立品牌。未来，浩瀚能源将打造吉利体系充电补能“一张网”，整合现有充电补能技术与资源，为所有新能源汽车用户，提供全场景补能服务，包括最先进的技术和优质的体验。公充、家充、应急充电，全场景充电覆盖，无缝衔接彻底告别补能焦虑。

　　“我们在公司成立之初，吉利着手布局补能业务时，就发现了新能源用户的补能痛点。当时我们就大胆预测：高功率超快充，一定是破局的关键。”赵昱辉表示，公司自成立开始就布局超快充，2021年推出360kW的V1极充桩，历经迭代，今年4月发布单枪峰值功率1.3MW的V4极充兆瓦桩，坚定投入超快充技术研发与基础设施建设。按计划，到2026年底，公司将建成1万根800V超快充桩。

　　正在行动的企业也不止一两家。今年上半年，比亚迪、华为、宁德时代等纷纷亮剑，加入到兆瓦级超充的军备竞赛中，涵盖乘用车及商用车。不少城市也在加速推进超充设施建设，例如广州提出建设“超充之都”，海南提出打造“超充之岛”，深圳提出建设“超充之城”。

　　为响应政策号召，本届展会特设了“超充展区”，星星充电、壳牌、北汽、小鹏充电、广汽能源、逸安启、浩瀚能源、新电途等纷纷携超充设备产品、服务和技术亮相。另外，超充，尤其是应用于商用车领域的重卡超充技术成为展会的一大亮点，华为、海汇德等多家企业推出重卡大功率充电解决方案。

　　共建普惠补能网络

　　值得注意的是，上述《通知》要求，新能源汽车企业自建的大功率充电设施网络，原则上应无差别开放。

　　对此，中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗告诉记者：“‘原则上’三个字，意味着要逐步、有序开放，并非‘一刀切’地立刻全面开放。尽管各方都遵循国标，但车桩之间的兼容性仍存在一些协议匹配问题，需要调试和测试。现阶段，并非所有品牌的车辆都能在所有充电桩上成功充电。因此，要逐步测试，逐步开放。上述文件的目标是让车主拥有更好的充电体验和更快的充电速度。从长远来看，车企端的充电场站会实现完全开放，但这需要一个过程。”

　　事实上，近年来，随着新能源汽车产业发展，越来越多的车企开始开放自家充电网络，或者与其他车企达成互联互通合作。例如，蔚来已和长城、极狐、阿维塔、奇瑞、极氪等10余家汽车品牌达成补能合作。岚图此前宣布将向所有品牌开放自建的充电桩。梅赛德斯-奔驰与华晨宝马在华专门组建合资公司运营超级充电网络，且面向公众开放。

　　对于开放自建的充电设施网络，浩瀚能源也持积极态度。赵昱辉指出，超快充不应是少数品牌专属，需让所有用户享高效补能，解决充电慢、分布不均（240kW以上快充占6.7%）等痛点。“我们希望浩瀚能源能够作为一个实体向全社会的新能源车主统一开放，既让吉利车主享受到优质补能资源，也惠及其他品牌的新能源车主，真正实现超快充的平权和体验的平权。”他说。截至目前，浩瀚能源已与近50家主流运营商合作，三方充电桩达到141万根，覆盖全国337个城市。