今年，AI定义汽车、科技平权、数据驱动、全球本土化、生态协同、标准升级、反“内卷”与长期主义等成为汽车行业关注热点。

　　面向未来，我们认为汽车企业需要以全球化思考、本土化运营思路拓展国内外市场，构建技术创新、品牌服务、用户体验多维竞争力，充分参与产业跨界融合与开放协同体系建设，注重品牌建设沉淀、管理变革与服务质量，摒弃短期低成本竞争模式，坚持产品规模导向和践行长期主义。

　　基于此，盖世汽车研究院与上海市欧美同学会汽车分会组织本年度年中闭门沙龙活动，与业界专家领导、合作伙伴和各位同仁一同探讨。

　　主办方欢迎致辞

　　上海市欧美同学会汽车分会会长、上汽集团创新研究开发总院总监徐政表示，上海市欧美同学会汽车分会成立以来，致力于汇聚海归智慧与力量、服务产业高质量发展、提升同学会行业影响力，多维度赋能汽车产业。在思想引领与资源链接上，通过组织高水平研讨会洞察产业趋势，打造“汽车与环境”创新论坛等品牌活动，走访高精尖车企与高校搭建沟通桥梁，并依托专业研究能力，围绕“中国品牌车高质量出海”“汽车行业反内卷”等议题建言献策；在组织建设与产业深耕上，广泛吸纳汽车精英人才，凝聚海归汽车人群体，团结留学人员深化交流合作，围绕政策、研发、制造、营销、金融等全产业链关键领域拓展服务维度，辐射沪嘉及长三角汽车产业发展，同时深化“人才库、智囊团、生力军”功能，聚焦行业热点难点开展研究，持续为产业发展贡献智慧与力量。

　　徐政|上海市欧美同学会汽车分会会长、上汽集团创新研究开发总院总监

　　盖世汽车研究院副总裁王显斌谈到，随着市场竞争的加剧，企业需要开始转向科学决策的方法，依据数据、市场趋势、细分赛道以及具体的增量来制定策略。为此，盖世汽车推出全球产业大数据系统，对整个产业的产能、产值、品类、核心供应商及配套设施进行了详尽的拆解与分析，这一过程大量运用了AI技术进行关联与整合，并构建了直观的数据看板，看板不仅服务于车企在供应商选择上的决策，也为投资人提供了评估投资赛道与企业增长潜力的工具，帮助其识别处于增长赛道中的优质项目。

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　　此外，盖世汽车数据智库平台依托供应链底层大数据，智能抓取全球新技术信息。通过智能化知识图谱分析、BI系统应用、AI机器学习分析预测，原创性推出未来7年乘用车市场预测数据、乘用车辅助驾驶/智能座舱/电气化配置数据查询与分析服务，帮助企业实时了解市场动态和竞争情况，制定更加科学的产品策略和产值规划，提高企业的市场竞争力和盈利能力。截至目前已有6,500+合作用户。

　　王显斌|盖世汽车研究院副总裁

　　2030全球汽车版图：中国如何从“出口第一”到“规则制定者”？

　　盖世汽车研究院市场分析师陈玮玮谈到，海外市场中，美加、日韩、印度等市场受地缘政治因素影响较大，普遍对中国车企设置较高的非关税壁垒与本地化生产要求，整体市场准入门槛较高。其它海外市场，如拉美、中东、非洲及东南亚地区，普遍未形成强势的本土汽车产业体系，整体对中国品牌较为开放，具备成本优势与产品结构契合度，是未来中国乘用车出海的重要增量来源。

　　进一步基于市场进入壁垒与法规成熟度，可将海外市场划分为四类。

　　其一，战略堡垒型市场，如欧盟、土耳其。因产业成熟、本土竞争力强、技术标准严苛及贸易保护严重，进入需深度本地化投入。

　　其二，高风险不确定型市场，如印度、伊朗。表面法规宽松但实际贸易壁垒高，叠加政策与环境剧烈波动，风险较大。

　　其三，机会合作型市场，如泰国、马来西亚、墨西哥、巴西、以色列。市场相对成熟但有本土工业壁垒和贸易保护，建议通过本地伙伴合作进入。

　　最后，快速切入型市场，如巴基斯坦、非洲、中亚、俄/白俄。规则宽松、本土产业弱，欢迎中国品牌，适合通过整车出口或轻资产模式快速抢占份额。

　　对于如何深化海外布局，陈玮玮指出，海外市场可以考虑四种典型制造×渠道模式组合，匹配不同市场体量与成熟度。其中，中大型国家市场多数采用“本地制造+授权经销商”模式，其他市场则根据政策、规模与自身实力，灵活搭配本地组装或整车进口方式与渠道布局。围绕“海外市场战略定位与进入策略”“乘用车出口市场表现及展望”“零部件企业如何赋能整车出海”等方面，陈玮玮深入研讨了中国乘用车出口的痛难点及未来方向。

　　陈玮玮|盖世汽车研究院市场分析师

　　生死竞速：中国乘用车市场激变下的格局重塑

　　2025年上半年，中国乘用车内销1,095万辆，同比增长13.6%。

　　盖世汽车研究院市场分析师董静指出，在“两新”政策带动下，增量规模和同比增幅均超预期表现。内销市场各动力市场表现均超预期，NEV贡献核心增量，ICE销量低速下滑。插混（含增程）销量同比增速放缓至29%，头部车企销量增速放缓、产品策略调整和竞争激烈成为插混和增程表现不及预期的主要原因。分级别市场中，A0级和A00级轿车、A级和B级SUV是上半年中国乘用车主要贡献细分市场，其中轿车市场核心增量主要来自于两新政策驱动下的纯电爆款小车增长，SUV市场主要来自于新产品销量提升。

　　上半年，传统自主车企销量表现分化明显，比亚迪国内外双轮驱动销量超过210万，高居销量榜榜首；吉利和五菱销量同比增速分别为49.3%和57.2%，政策驱动下新能源销量表现突出。同时，合资品牌销量降幅减缓，市场份额稳定在33%左右；但合资阵营车企表现分化严重，头部车企大众、丰田和上汽通用依靠“技术主权下放+本土决策链重构”实现销量企稳，推动合资市场表现超预期。

　　董静认为，随着国内新能源乘用车快速发展、增换购需求和贸易出海需求的增加，我国乘用车将继续迎来发展空间，预计2030年市场规模将超过3,000万辆，而本轮竞争力强的自主品牌其市占率在2030年有望突破80%。未来车企玩家将有可能逐渐演变为未来汽车制造商、生态品牌服务商、细分市场产品领先者、头部合资企业、央国企以及其他多种形态阵营。围绕“宏观经济及车市特征分析”“上半年乘用车市场回顾”“未来趋势展望”等方面，董静系统讲解了中国乘用车市场的现状以及未来走向的预测。

　　董静|盖世汽车研究院市场分析师

　　AI定义汽车时代：中国乘用车智能化市场机遇、挑战与制胜之道

　　盖世汽车研究院资深分析师单燕平表示，2025年上半年，中国乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率达到56%。

　　从市场结构看，新能源乘用车普及率接近70%，10-15万车型渗透率增幅较大，20-30万车型及50万以上车型渗透率较高。信息辅助类功能中的LDW和FCW搭载率最高，渗透率超过60%。控制辅助类功能中，自动紧急制动AEB渗透率达到67.9%，且ACC和LCC增速较快，城市NOA渗透率为3.4%，高速NOA渗透率为17.3%。

　　从传感器配置方案看，L2级以5V、1V方案为主；L2++级以12V和11V方案为主，激光雷达方案占比较高。随着辅助驾驶功能普及应用，ADAS相关硬件搭载增长明显。

　　新势力玩家高阶智驾辅助功能标配率较高。理想、赛力斯、蔚来、小鹏等部分新势力玩家L2及以上ADAS功能接近标配，NOA渗透率超过50%以上；相对而言，外资/合资车企高阶辅助驾驶功能配置较低。

　　同时，智能座舱渗透率持续增加，上半年达到75%。从市场结构看，新能源乘用车普及率接近90%，20-30万价格车型渗透率增幅较大，50万以上车型渗透率超过95%。其中，中控屏渗透率接近95%，语音交互、车联网渗透率均超过80%，全液晶仪表渗透率约77%。随着座舱生态愈发丰富，数字钥匙、5G网络、座舱域控、HUD、DMS等渗透率也提升明显。

　　单燕平表示，在10万以下车型市场，智能化并不是消费者的重要需求点，在10-15万车型市场，高速领航、语音控制、车联网等功能受消费者青睐，在15-20万市场，城市领航、语音多区识别等功能受关注，在20万以上市场，自动泊车等高阶控制辅助功能、座舱主动化服务成潜在机会点。围绕“中国乘用车智能化市场展望与发展机遇”“中国乘用车智能化竞争格局、挑战与技术趋势”“AI定义汽车未来展望”等方面，单燕平对乘用车智能化配置的多维度数据进行深度解析，并对未来发展路线进行研判。

　　单燕平|盖世汽车研究院资深分析师

　　主题分享后，沙龙进入话题研讨环节——反“内卷”时代背景下的竞争策略。面对“内卷”“同质化”，企业如何通过底层技术创新跳出产品同质化陷阱，打破“加量不加利”的行业困局？应对关税壁垒、文化差异和避免“内卷外溢”，企业如何建立可持续的海外本土化体系？企业如何平衡短期成本控制与长期生态健康的业务布局？从卖车到卖服务，数据如何重塑汽车企业的盈利模式？围绕以上行业热点，盖世汽车研究院副总裁王显斌主持话题研讨环节，与会嘉宾一同讨论，碰撞出精彩的干货观点。

　　至此，“破卷重生，穿越汽车产业新周期——盖世汽车研究院2025年中闭门沙龙”圆满收官。面对产业周期更迭，内卷非破局之道，唯共识方能聚力突围。价值深耕在当下愈发重要，下半年的竞赛将更考验我们对关键共性技术的投入决心、对全球化新格局的适应能力、以及对产业生态健康度的共同守护。期待每一位参与者将在本次闭门探讨中汲取的“破卷”智慧，转化为构建更健康、更具创新韧性生态的实际步伐，共同驶向新周期的星辰大海。