2025年8月6日，北京首秀现场，全新小鹏P7以“赛博霓虹”灯光秀撕裂夜空，钟楚曦、宁泽涛等明星助阵的声浪中，这款定位“高性能AI轿跑”的新车正式向小米SU7发起冲锋。

　　从初代家用轿跑的“颜值天花板”到如今以AI科技重构赛道，小鹏P7的转型恰逢中国新能源市场从“性价比内卷”转向“技术价值战”的关键节点。其能否在20-30万元级市场复制初代P7的爆款神话，定价策略将成为破局关键。

　　全新P7彻底摒弃初代车型的家用化设计，采用极简曲面结构，将毫米波雷达、矩阵LED大灯等功能模块融入型面边界。1.40的宽高比、3.57的长高比与0.52的轮高比，构建出低趴修长的轿跑姿态，配合中置电驱布局与40轮风洞实验优化的Cd 0.201风阻系数，既满足视觉冲击力，又为续航与操控奠定基础。六款外观色彩采用巴斯夫鹦鹉漆，清漆厚度达70μm，质感媲美劳斯莱斯。

　　新车全系标配三颗自研图灵AI芯片，算力达2250TOPS，其中两颗驱动智驾VLA大模型，实现“感知-认知-决策”全链路自主进化；另一颗协同8295P芯片驱动智舱VLM大模型，支持声纹识别、跨音区对话与车外控车。例如，车外四音区语音系统可识别“打开后备厢”指令并自动开启，同时通过声纹+钥匙双重验证保障隐私安全。智能座舱方面，87英寸追光全景HUD抬头显示、沉浸式运动仪表与Touch Pad智慧触控构成“科技岛仪表台”，配合NAPPA真皮座椅与16向调节功能，将轿跑的运动性与豪华感平衡得恰到好处。

　　在车身尺寸上，全新小鹏P7相较老款P7增长129毫米，超过小米SU7达到了5017毫米，宽度上全新P7以1970毫米略胜SU7的1963毫米，高度上新款P7更为低趴，SU7为1455毫米，全新P7为1427毫米。轴距方面两车旗鼓相当，处于同一水平。值得关注的是，全新P7的后排座椅靠背角度达30°，身高188厘米的乘客也能舒适乘坐，而SU7的后排空间虽宽敞，但座椅角度调节范围较小，长途乘坐舒适性略逊一筹。这种“轿跑姿态+实用空间”的组合，精准切中年轻家庭用户对性能与实用性的双重需求。

　　车辆性能上，小米SU7双电机版以2.78秒破百的性能领先，其电池容量为101千瓦时，续航里程在700至830公里之间，且支持5分钟补能200公里的超级快充，充电效率极高。而全新小鹏P7则通过5C超充AI电池与全域800V平台实现“10分钟补能525公里”，充电效率同样惊人，且其电池容量在100至110千瓦时之间，续航里程为702至820公里，完全能满足日常通勤需求。对于追求极致性能的用户，SU7的双电机版更具吸引力；但对于更注重充电便利性和日常实用性的用户，全新P7的长续航版和超充效率则更具优势。

　　依托小米生态，小米SU7在座舱拓展上更具优势，其支持200+米家设备联动，语音唤醒率达97%，智能座舱体验流畅，但智能驾驶依赖Xiaomi Pilot系统，在复杂路况（如加塞车辆）的预判能力仍需优化。全新小鹏P7的图灵AI芯片则赋予其“理解-决策”能力，例如在高速场景中可主动变道超车，而非单纯跟随前车，智驾体验更接近人类驾驶员。此外，P7的智舱VLM大模型支持个性化场景编程，用户可自定义“回家模式”自动调节空调、座椅与香氛系统，体验更贴近“AI伙伴”定位。相比之下，SU7的智能化更侧重于生态整合，而全新P7则更注重AI决策能力的提升。

　　当前20万元以上新能源轿车市场中，小米SU7（20.98-30.98万）、特斯拉Model 3（22.99万起）与比亚迪汉DM（18.98-24.98万）占据前三。结合竞品定价与小鹏产品线布局，全新P7入门版大致会定价22.99万（标配长续航版+图灵AI芯片）以内，顶配不超过27.99万（高性能版+全系选装包），既可凭借超充效率与AI决策能力吸引科技爱好者，又能通过631L储物空间与豪华座舱满足家庭用户需求。结合小鹏2025年销量目标（38万辆），P7若实现月销1万辆，将直接贡献30%的份额，成为品牌盈利的关键支点。

　　全新小鹏P7的登场，标志着电动轿跑市场从“性能比拼”转向“AI体验”的深层竞争。其能否以“高性能AI轿跑”的差异化定位突围，最终取决于定价策略能否在小米SU7的性价比攻势与特斯拉的品牌溢价之间找到平衡点。这场战役的胜负，或将重新定义2025年中国新能源市场的竞争规则。