日前，我们在山东轨道交通学会、济南轨道交通集团有限公司、中国交通建设集团有限公司主办的“永临一体预制叠合地下车站示范工程观摩会”见识了地下车站最新建造技术：济南轨道交通8号线围子山站工程，墙板柱“永临结合”，降本增效、绿色低碳，收到包括多名院士在内的与会人员的高度评价，这是地下车站建造方式的一次大的迭代提升！

　　永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术

　　传统深基坑工程存在一大痛点，临时支护体系大量废弃：

　　围护结构，采用钻孔灌注桩，施工精度及质量难以保障，不能与主体结构墙叠合使用，仅作为临时支护体系

　　水平支撑，采用混凝土及钢结构支撑，仅作为临时支撑体系，后期需拆除，主体阶段另需满堂支架，而且存在高处作业等安全风险

　　竖向支撑，采用钢格构柱，仅作为临时支撑体系，后期需拆除

　　传统深基坑临时支护体系

　　永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，实现墙板柱“永临一体”：

　　围护结构与主体结构墙“永临一体”

　　水平支撑与主体结构板“永临一体”

　　竖向支撑与主体结构柱“永临一体”

　　济南轨道交通8号线围子山站工程，总长232.6米，标准段宽20.1米，应用永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，墙板柱“永临一体”实施效果如下：

　　一

　　围护结构与主体结构墙“永临一体”

　　围护结构采用工厂化预制方桩，尺寸精准、质量可靠，桩身预留抗剪钢筋接驳器。

　　基坑开挖阶段，预制方桩作为基坑围护结构，施工精准，无需破除桩头，桩位合格率100%，桩间采用旋喷桩相咬合形成止水帷幕：

　　工厂化预制方桩

　　预制方桩围护结构

　　预制方桩+桩间旋喷桩=止水帷幕

　　主体结构阶段，预制方桩与主体结构墙结合形成叠合墙，通过接驳器与后浇主体结构墙体钢筋相连，叠合共同受力，后浇主体结构墙体厚度可由700㎜减薄至400㎜，节省混凝土43%、止水帷幕45%、基坑占地面积10%：

　　预留接驳器通过抗剪钢筋与后浇主体结构墙体连接

　　单侧支模施工

　　二

　　水平支撑与主体结构板“永临一体”

　　水平支撑采用预制支撑板，亦是预制叠合板，同时作为临时和永久支撑体系。

　　基坑开挖阶段，预制支撑板作为上下第一道和第二道支撑，支撑间距满足基坑支护体系受力要求：

　　同时为临时和永久支撑

　　主体结构阶段，预制支撑板结合其他预制板，与主体结构板结合形成叠合板，预制支撑板之间铺设预制叠合板，兼做现浇混凝土层的模板，直接绑扎钢筋进行浇筑，无需另行搭设满堂支架和模板，无需拆除撑工序，减少人力成本40%、增加施工效率50%：

　　预制支撑板间铺设预制叠合板

　　预制板施工效果

　　预制板兼做现浇层模板并结合形成叠合板

　　板面封顶

　　三

　　竖向支撑与主体结构柱“永临一体”

　　竖向支撑采用预制芯柱，柱身可预留拉结筋。

　　基坑开挖阶段，预制芯柱作为支护体系支撑柱，承载竖向荷载：

　　预制芯柱竖向支撑

　　主体结构阶段，预制芯柱与主体结构柱结合形成叠合柱，预制芯柱直接外包绑扎钢筋，浇筑混凝土形成叠合柱，提升施工效率35%：

　　预制芯柱后期外包钢筋混凝土作为主体结构叠合柱

　　主体结构叠合柱

　　永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术

　　除了墙板柱“永临结合”，同时实现：

　　主体结构与安装、装修相结合

　　预制构件内预埋机电线管线盒

　　预制顶板内预留滑槽实现机电安装一体化

　　顶板预留滑槽方便机电安装

　　内隔墙、轨顶风道、站台板、楼梯等构件

　　全面实现预制化生产、工业化内装

　　轨顶风道预制构件

　　装饰风格融合清水混凝土

　　彰显预制装配结构的自然美

　　站内施工效果

　　站内施工效果

　　站内施工效果

　　站内施工效果

　　站内施工效果

　　站内施工效果

　　据介绍，济南轨道交通8号线围子山站工程通过采用永临一体预制叠合地下车站绿色建造技术，节约钢材450t、钢筋260t、混凝土4360m3，减排建筑垃圾680t、二氧化碳3400t，节约造价1500万元，缩短工期2个月，降本增效、绿色低碳，成果显著！