吉利老板李书福，无疑是拥有上市公司数量最多的车圈大佬。日前，网约车“老二”曹操出行登陆港交所，为李书福的IPO版图再下一城。虽然该公司上市首日即破发，但对李书福来说，拿下第十个IPO，还是值得庆贺的事情。

　　虽然手握10家上市公司，但一个尴尬的现实是，这些公司总市值还不如王传福的比亚迪高。问题是，上市公司这么多，市值一个能打的都没有，李书福为啥还要拼命IPO呢？

　　上市即破发

　　6月25日，网约车平台曹操出行正式亮相港交所。万万想不到，上市首日即告破发，截至当日收盘，曹操出行报收于36港元/股，跌幅达14.16%。6月27日收盘，曹操出行股价虽有所回暖，但仍低于41.94港元/股的发行价。

　　今年以来，港股市场IPO傲视全球，热线汹涌。在这样的市场生态里，曹操出行为何遇冷破发？这或许跟其业绩和重资产商业模式密切相关。

　　先来看看业绩。招股书显示，自成立以来，曹操出行尚未实现盈利。2022年到2024年，公司净亏损分别为20亿、19.2亿和12.5亿元。虽然亏损持续收窄，但3年亏损超50亿元，仍是不小的压力。

　　再来看看运营模式，与行业通行的C2C轻资产模式不同，曹操出行采用B2C重资产模式。尤其值得一提的是，因为脱胎于吉利，还承担了一定的车辆销售任务。据悉，2022年到2024年，曹操出行向吉利采购车辆支出高达33亿元。

　　无论如何，曹操出行用10年时间，完成了从创业到上市的华丽转变。作为国内第二大网约车平台，曹操出行目前注册用户突破1.8亿，占据国内5.4%的市场份额。2024年，国内网约车市场，仍旧是一家独大，滴滴出行市场份额高达70.4%。

　　市值不够数量来凑？

　　虽然打新一族没有吃到肉，但对吉利创始人李书福来说，仍是重大时刻。有汽车狂人之称的李书福，目前集齐10个IPO，放眼车圈，无出其右。这些上市公司，涵盖油车、纯电车、豪华车、摩托车、重卡及智能驾驶等细分赛道。

　　吉利汽车是李书福最早的上市公司，于2005年登陆港股市场，目前市值约1465.7亿元。对李书福和吉利来说，最为引人关注的是2020年收购沃尔沃。目前，该公司市值为4431.5亿元。

　　2020年之后，李书福开启IPO“狂飙”模式，路特斯、极星汽车、极氪等先后登陆资本市场。截至6月27日，美股上市公司中，极星汽车市值168.4亿元，亿咖通市值51.8亿元，路特斯科技市值114.3亿元，正在私有化的极氪市值为481.2亿元。A股上市公司中，钱江摩托市值78.6亿元，汉马科技市值120.7亿元，千里科技市值为382.9亿元。

　　曹操出行最新市值为185.4亿元，李书福旗下10家上市公司合计市值为7480.5亿元。这距离万亿商业帝国，仍有不小的距离。反观与其同时代的造车人王传福，旗下比亚迪最新市值高达1.84万亿元。

　　李书福10个IPO的市值，尚抵不过比亚迪一家。难怪有网友评论称，“市值不够，数量来凑。”当然，对李书福来说，除了体会更多的上市快乐，其身家却实实在在地超越了王传福。

　　最新的2025年胡润全球富豪榜上，李书福家族靠1700亿身家，排名第78位。王传福身家为1550亿元，排名第93。

　　战略聚焦仍在进行

　　对李书福来说，推动旗下公司IPO，核心原因或许在于缓解资金需求。以曹操出行为例，成立以来，公司持续亏损，为了缓解巨大的资金压力，上市融资是最佳选项之一。此前的极氪同样如此，一边投入巨资搞研发，一边亏损不断扩大，上市融资是续命良策。

　　虽然IPO仍在进行，但李书福主导的回归“一个吉利”正在走向深水区。复盘吉利发展史，2010年收购沃尔沃之后，公司进入品牌扩张期，到2023年，吉利拥有超16个品牌。彼时，李书福的梦想是做“新能源汽车时代的大众集团”。

　　然而，2024年，国内汽车市场迎来“最卷的一刻”，持续不断的价格战，让众多车企面临生死存亡的艰难时刻。李书福开始意识到，只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。

　　2024年9月发布的《台州宣言》，是吉利战略聚焦的集结号。自此，领克并入极氪、极氪私有化、吉利合并极氪等等，一系列整合动作令市场感到惊奇，也让世人看到了李书福“回归一个吉利”的决心和魄力。

　　当然，对如此庞大的商业帝国进行整合调整，远非一日之功。值得一提的是，上一次吉利“大整合”发生在2014年。当时，“自主一哥”还是长城。经过3年时间的整合，吉利一跃成为油车时代的“自主一哥”。

　　如今，新能源时代，比亚迪早已将吉利甩开不止一条街。2024年，比亚迪销量达427.2万辆，超越特斯拉，成为全球新能源销冠。同期，吉利汽车销量为217.7万辆。已经认识到差距的李书福，正试图用自己擅长的策略，重回巅峰时刻。

　　这一次，他能如愿以偿吗？