川汶高速C2总承包项目智能钢材加工配送中心

　　一、项目介绍

　　由四川川交路桥有限责任公司桥梁分公司（以下简称“川交桥梁分公司”）承建G0611线川主寺至汶川段高速公路C2总承包项目（以下简称“川汶高速C2总包部”）2个标段总长26.87公里，概算造价39.71亿元（含建安费），桥隧比91.2%。其中川汶高速TJ6标段起始桩号K73+130，止点桩号K89+530，全长16.4公里，项目起于松潘县镇江关镇永和村，途经松潘县镇坪乡金瓶岩村、解放村和新民村，止于新民2#大桥，位于松潘县与茂县交界处。设置停车区一座，全线共计桥梁长10.5公里，靖来宝隧道1座长3.5公里，路基长2.4公里，桥隧比85.4%；川汶高速TJ7标段起始桩号K89+530，止点桩号K100+000，全长10.47公里，项目起点从新民隧道进口位于茂县与松潘交界处，途经茂县叠溪镇杨柳村和沙湾村，止于沙湾村沙湾隧道中。设置互通1座，服务区1处，全线共计桥梁8座（主线4座桥长4129.68米、互通4座桥长2584.7米），隧道2座，其中新民隧道为微瓦斯隧道，路基长0.6公里，桥隧比97%。太平服务区及新民隧道出口为先期开工点。

　　二、项目特点

　　一是地质条件复杂，桥隧比高，项目涉及多处危岩落石地质灾害点、平行于岷江断裂和茂汶断裂两条活动断裂带，更穿越1933年叠溪7.5级、1976年松潘7.2级两次强震的影响区，在全省同体量工程中不良地质最复杂多样，给施工建设带来了巨大挑战。

　　二是因涉及岷江行洪、松坪沟风景名胜区、饮用水源保护区等多重生态红线，环保政策执行极其严格，水土保持、污水处理、植被恢复要求严苛，如何在峡谷狭窄地带完成施工任务的同时，守护好长江上游生态屏障，是项目建设的重大课题。

　　三是旅游保通压力巨大，施工组织协调复杂。川汶高速是连接九寨沟、黄龙、松潘古城等景区的大九寨旅游环线关键通道。在旅游旺季，沿线车辆及人流密集，施工物资运输与旅游交通相互干扰，施工区域安全保通压力巨大。特别是项目辖区多处工点与既有道路交叉或邻近，还需考虑受既有铁路线的影响，协调部门多、征拆难度大、窗口期施工组织要求极高，对项目统筹管理能力提出了严峻考验。

　　四是地灾防治难度大，抗灾减灾要求高。受地形地质及地震活动影响，沿线高位崩塌、危岩落石、滑坡泥石流隐患点密集。汛期防洪度汛与地质灾害防治压力远超常规项目。

　　三、项目建设意义

　　川汶高速是四川北向出川又一大通道，串联九寨沟、黄龙等世界级景区，是大九寨旅游环线东线的核心路段，填补了成都平原经成灌—都汶高速直达川西核心旅游圈的“高速断点”。项目建成后将进一步完善川西北生态示范区高速公路网，提升省际通道通行能力，成都至川西北高原的时空距离将大幅缩短。更重要的是，项目穿越地震频发区和少数民族聚居区，将显著提升区域防灾减灾能力，带动生态康养、民族文化体验、红色研学等特色产业的升级，成为汶川甜樱桃、茂县苹果、松潘牦牛肉等特色农产品“出山”的黄金通道，促进民族地区经济社会发展。

　　四、项目亮点

　　（一）智能钢材加工中心

　　川汶高速C2总包部智能钢材加工中心作为川汶高速全线唯一一个集技术研发、智能生产、数字管控、精准配送于一体的现代化钢筋工程“智慧工厂”，总占地面积10800平方米，严格遵循蜀道集团标准化建设指南，划分智能仓储区、自动化加工区、数字中控区、质量检验区及成品配送区等功能模块，可满足项目隧道支护、桥梁施工所需各类异形、高精度钢筋构件加工需求。规划3个标准化车间（每个车间规格30×120米），1#、2#车间（桥梁钢筋生产加工车间）：配备数控钢筋弯曲中心、全自动钢筋笼滚焊工作站、盖梁骨架片焊接机器人等先进设备，精准匹配桥梁工程钢筋加工标准。3#车间（隧道型材加工车间）：配置超前小导管自动化生产线、钢筋网片全自动焊接生产线、高精度激光一体化切割生产线及智能弯拱机器人工作站，精准适配隧道施工核心构件加工需求。

　　智能钢材加工中心以技术创新破解复杂地质施工难题，不仅为川汶高速高质量建设提供坚实保障，更创造了显著的经济与社会效益。预计为项目节约建设资金一千余万元，核心构件加工效率较传统模式提升195%，每吨钢筋加工综合成本降低33%，为同类工程提供成本管控示范，同时为藏羌聚居区交通基础设施升级注入科技动能，为行业培养一批智能建造专业人才，树立复杂艰险山区高速公路智能建造的标杆样板。

　　（二）智慧梁场

　　项目以“智能、高效、精准、绿色”为设计理念，规划建设一座高度集成化、智能化的现代化预制梁场，智慧梁场集施工养护于一体，极其适应高寒地区作业环境，实现了精度、效率与质量的全面领先。该智慧梁场占地面积约24亩，采用集约化纵列式布局，最大化提升土地使用效率。场内科学划分为智能绑扎区、混凝土浇筑区、全封闭蒸养区、张拉压浆区及存梁区等五大功能区块，形成高效协同的流水化作业体系。梁场规划配备5条智能化生产线、20个移动台座，设计月产能达125片，最大存梁能力25片，为项目建设提供坚实的“硬核支撑”。

　　生产核心环节全面植入智能化控制系统，构建起三位一体的智能建造体系。智能养护系统通过环境感知终端实时监测温湿度，自动调节养护参数，确保梁体在最适宜的环境中成型，杜绝养护缺陷；智能机器人张拉压浆系统以毫米级精度执行预应力作业，数据全程可追溯，确保每一束预应力筋都精准受力；智能钢筋绑扎系统则通过机械臂协同作业，实现钢筋骨架的标准化绑扎，效率与质量远超人工操作。在物流运输环节，采用全封闭轨道运输系统替代传统吊装运梁。通过精准的轨道定位与自动化调度，规避了吊装作业中的晃动、偏移风险，大幅减少了梁板转运时间，更从根本上消除了高空吊装作业的安全隐患。同时通过物联网传感器实时采集混凝土质量、环境温湿度及设备运行数据，实现从原材料入场到成品梁出场的全过程追溯，让每一片梁都拥有专属的“数字身份证”。通过标准化、数字化的生产流程，确保了梁板产品的高品质交付，为基建工程的高质量发展树立全新的技术范式。

　　（三）隧道群

　　川汶高速C2总包部所辖隧道群，面临复杂地质条件的严峻考验。以新民隧道为例，该隧道为分离式双洞特长隧道，属微瓦斯隧道，地质构造复杂。隧道左线全长4334米，右线全长4386米，最大埋深达603米。隧道掘进面临“高地应力、高地震烈度、高海拔”的“三高”难题。其出口段具有巨厚层覆盖、浅埋、偏压等显著特点，设计为小净距隧道，施工如同在“鸡蛋壳上动土”。建设过程中需应对危岩崩塌、季节性冻土、瓦斯地层、下穿泥石流冲沟、涌突水等多重地质挑战。加之位于川青铁路影响范围内，爆破作业受严格管控，须采用双臂凿岩台车、三臂拱架台车、智能二衬台车、液压仰拱栈桥等智能设备推进。平桥隧道则呈现另一番工程景象。隧道洞口位于陡峭山壁，紧邻国道213线，施工场地狭小，可利用的工作面小，且无便道通达，物资运输需借助无人机穿越天堑，于崇山峻岭间开辟通途。

　　（四）桥群

　　项目桥梁共32座，简支梁桥26座，连续钢构6座，长度14225米，甲竹寺1号特大桥作为川汶高速全线最长特大桥，全长2943米、共计70跨，桥梁高32.1米，由预制混凝土T梁、钢箱组合梁及钢桁梁组成。值得关注的是，该项目90%以上桥梁均为深桩基（30米～75米），其中，新民1号特大桥尤其显著，新民1号特大桥全长1027米，桥梁高110米，设计12根桩长92米、直径2.2米的超长桩基，单桩混凝土浇筑量达350立方米。如果说隧道施工是“在豆腐渣里打洞”，桥梁桩基施工就是在松软破碎的地质里“扎硬桩”——地下碎石、卵石、黏土、砂岩等地层交错，岩层松脆易塌，再加上超长深孔开挖、地下水量充沛等问题，想要立起稳固桩基，如同在松软沙土里插筷子，对成孔工艺、泥浆护壁、钢筋笼制作安装及混凝土浇筑等各个环节均提出极高要求，是全线最具挑战性的技术课题之一。每一根桩基的背后，都是对地质条件的精准研判和施工工艺的反复优化。

　　【编辑：任

　　燕】

　　【校对：闫可欣】