在过去几年时间里，在国内新能源汽车领域，曾经经历过至少两次部件“短缺”事件，一次是芯片短缺事件，一次是动力电池涨价事件，但是在这两次事件中，比亚迪都得以全身而退，核心原因就是比亚迪的垂直整合战略，比亚迪有自己的动力电池研发和生产的能力，基本上不会被卡脖子。同时在车用芯片这一块，比亚迪也有自己的芯片生产能力，在国内车企芯片短缺最严重的时候，甚至一度无偿供应给其他车企，所以在“万事不求人”这一块，比亚迪是尝到过甜头的……

　　最近一两年时间里，在新能源汽车领域里，尽管偶尔也有电池短缺等问题，但是核心问题还是“算力”不够，也就是行业对于智能驾驶辅助需要用到的高算力芯片的需求还是非常强烈的，而且是越来越强烈。原因很简单，那就是国内车企在新能源汽车的竞争热潮中，将智能驾驶辅助作为一个重要的竞争点，很多价位很低的车型都搭载了段位相对比较高的驾驶辅助系统，所以对高算力芯片的需求会非常旺盛。但是也是因为如此，高算力芯片就非常有可能成为继电池之后，又一个可能被卡脖子的行业。

　　尤其是比亚迪，从去年开始，比亚迪就实现了所有车型的高速NOA+全场景智能泊车（天神之眼C）的覆盖，这对于云端算力和车端算力都提出了更高的要求。而且从之前曝光的申报信息来看，比亚迪今年很可能在新推出的车型上，提供天神之眼B的选装，也就是搭载激光雷达，具备城市NOA能力、更高段位的驾驶辅助系统，价格会在1万元左右。可以预见的是，这个选装一旦开放，很多中低价位车型的用户会花钱选装，那么天神之眼B对于算力的需求，和天神之眼C就完全不是一个水平了。

　　而就在这样的大背景下，最近几天，网上出现了很多报道比亚迪采购光刻机、并且运输进场的消息，通过相关渠道，比亚迪可能已经采购了达到一定数量的光刻机。而大家都知道，光刻机是制造高精度芯片的尖端设备，有了光刻机之后，就可以在一定程度上实现自主生产纳米级芯片的能力了，也可以说，有了光刻机之后，比亚迪就可以实现高算力芯片的自主生产了。这对于比亚迪来说，显然又是垂直整合的一大步骤了，因为之前就已经传出了，比亚迪在激光雷达、空气悬挂方面的产能计划，主打的就是一个万事不求人。

　　实际上，实现高算力芯片的自主生产，对于比亚迪来说，不仅仅是要实现海量新车对高算力智驾系统的需求，同时也是要满足对整车智能的算力需求，之前比亚迪在发布璇玑架构的时候，曾表示未来要实现1000—2000TOPS的舱驾一体算力水平，这是一个相当高的技术指标要求了。那么对于比亚迪来说，当新车销量和技术指标都达到很高水平的时候，就要具备自主研发和生产的能力，因为一不小心就会被卡脖子。

　　总而言之，网上这么多关于比亚迪采购光刻机的消息，本质上也没什么奇怪的，比亚迪对垂直整合的追求，远没有结束，而在过去几年时间里，这种垂直整合能力带来的效果，大家也看到了，尤其是在电池价格“动荡不安”的时候，更是熠熠生辉。而如果比亚迪在高算力芯片方面实现自主研发制造，那么在未来一段时间，整车智能方面的竞争中，将获得很重要的硬件优势。