近期，中国汽车工业协会发布《关于重点车企供应商货款账期承诺落实情况的调研报告》，报告对17家车企践行“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺情况进行了调研分析。

　　绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天（比去年同期缩短约10天），其中平均账期低于50天的企业有4家。支付方式上，15家企业全部采用现金或银行承兑汇票，个别企业使用商业承兑汇票，2家企业使用应付账款电子凭证并承诺将逐步取消，现金支付比例超过50%的有5家，超过70%的有2家。中小企业优惠上，17家重点企业对中小企业账期自货物交付验收起算，从验收到付款“全流程”不超过60天，有14家企业对中小企业实施额外优惠政策，2家企业对中小企业货款100%现金支付，5家企业允许资金紧张的中小企业申请提前支付货款。

　　与此同时，中国互联网金融协会发布的信息显示：截至2026年1月31日，共有23家此前开展“应收账款电子凭证”业务的供应链信息服务机构申请不再展业，并制定了存量业务清退计划。其中12家存量业务已清零。

　　各方信息显示，未来，包括比亚迪“迪链”等在内的所有整车车企或将全面退出“应收账款电子凭证”供应链金融业务，可以说这种高效便捷的确权工具或将在汽车行业“覆灭”，至此，曾广泛引发社会关注的汽车行业供应链金融创新或将逐步划上句号。

　　小供认为，汽车行业部分核心企业利用应收账款电子凭证拉长账期、压榨上游供应商，将“工具”用恶，是导致社会情绪汹涌，最后招致监管致命一击的根本原因。

　　也许，部分核心企业在利用供应链金融疯狂压缩中小企业利益，用“供应商”负债方式帮助自己加杠杆时，已忘记了供应链金融创新的初心：为供应链企业纾困保通解难，促进供应链竞争力的增强。杭州滨江与万科、恒大的结局对比或也可作为不当使用供应链金融工具的对照：前者素以善待供应商著称，如今即使在地产行业急剧下行的情形下，仍可稳健发展，而后者如今已成一地鸡毛！

　　小供认为：核心企业搭建供应链金融平台最应该发挥的功能是：开放场景、共享数据。向金融机构开放多元产业链业务场景，与金融机构共享多维产业场景数据，基于场景和数据，由第三方金融机构提供独立供应链金融服务（避免核心企业自己开展金融业务，产生瓜田李下“两头吃”嫌疑）。

　　进一步地，小供认为核心企业供应链金融平台开展应收账款电子凭证业务，应当将平台的确权功能与金融功能进一步隔离，核心企业要更加强调自己打造的是“保障中小企业支付的确权平台”而非“金融平台”，强调自己打造的是集团内部公共服务平台而非“盈利平台”....

　　按当下供应链金融的监管精神，下一个行业是谁呢？是否是现金流极好，却对上游押款，对下游押货的家电制造企业吗？