2026年开年不久，阿里巴巴面向投资者抛出了重磅信号。淘宝闪购在投资者交流平台上表示，2026年首要目标锁定份额增长，集团将坚定加大投入以冲刺“市场绝对第一”。在即时零售赛道规模即将突破万亿的行业风口下，阿里的加码宣言本无可厚非，并且淘宝闪购非餐订单量稳定在日均 1000万单的进展值得肯定，但当扩张野望与骑手群体的生存困境却形成尖锐的对立。

　　自去年10月份开始，各大外卖平台纷纷响应监管要求，集中取消骑手超时处罚。作为老牌外卖平台之一，由饿了么“蜕变”而来的淘宝闪购自然也响应跟进。然而与官方口径相悖的是，在黑猫投诉等平台上，关于淘宝闪购苛扣骑手的反馈却持续涌现。那么淘宝闪购是实实在在的在实行行业正向变革，还是随之衍生出逆向操作？淘宝闪购的冲顶之路，又是否在以牺牲骑手权益为代价？这些都不得不令人生疑。

　　从饿了么到淘宝闪购骑手成为被裹挟的重构者

　　我们不妨先回溯淘宝闪购的崛起与身份重构的时间线。2025年4月30日，淘宝天猫将旗下“小时达”业务正式升级为“淘宝闪购”，并置于淘宝App首页一级入口，这被外界视为阿里强化服务电商战略的关键举措。彼时的饿了么，仍以独立外卖平台的身份运营，但阿里的整合意图已十分显然。上线仅6天，淘宝闪购订单即突破1000万单；到5月底，日订单超4000万；6月，日订单数已超6000万；7月，淘宝闪购宣布启动500亿元补贴计划，覆盖商家与消费者两端；8月，日订单峰值达到1.2亿单，周日均订单稳定到8000万单。这组迅猛增长的数据背后，是饿了么履约网络的全面支撑，数百万饿了么骑手一夜之间被纳入淘宝闪购的配送体系，成为其扩张的底层基石。

　　12月初，这场整合也迎来终极阶段，饿了么App全面焕新为“淘宝闪购”，标志着阿里集团对大消费与服务电商赛道完成整合深化。阿里对外宣称，这一整合实现了电商基因与本地生活的即时性需求场景的深度融合，创造出“优惠+速达”的独特体验。但在骑手群体看来，这场身份更迭带来的并非福利升级，而是考核机制的严苛化与扣款规则的隐蔽化。原本饿了么平台相对清晰的奖惩体系，在融入淘宝闪购后被更复杂的“服务分”考核所替代，而所谓的取消超时扣款，不过是换了一种更具迷惑性的方式。

　　值得注意的是，阿里对淘宝闪购的定位从未局限于外卖平台，而是将其视为阿里大消费生态的近场触点，它可以将天猫的品牌供给、盒马的城市社区覆盖、猫超的仓配网络，统一嫁接到30分钟达的消费场景中。这种生态协同的商业逻辑，让淘宝闪购在短时间内获得了海量商家与用户资源，但也让骑手的配送任务变得愈发繁重。从餐饮外卖到生鲜商超，再到3C数码、轻奢服饰，配送品类的多元化意味着配送难度与时间成本的大幅提升，而平台的考核标准却并未随之放宽，反而随着冲顶绝对第一的资本希冀而不断的加码。

　　所以，这场从饿了么到淘宝闪购的转型并非凭空出世的商业奇迹，而是阿里本地生活业务战略重构的直接产物。其本质也上是阿里将电商生态与本地履约网络强行捆绑的资本运作，而骑手群体则成为这场转型动作中最被动的承压者。

　　事实上，外卖骑手被动承压早已由来已久，话句话说，自外卖平台出现之始，便有一套完整的裹挟手段腾空出世。好在可喜的是，在市场、劳保以及交管等各相关部门的引导下，骑手的工作条件和压力等方面均有显著改善，尤其整个2025年对于骑手而言无疑是实打实的向好之年。

　　最显著的转折点就在于京东外卖的入局，而其带来的并不仅仅是惠及商家的低佣金制度，更关键的是在骑手权益保障上的突破。2025年3月1日起，京东宣布正式实施全职外卖骑手五险一金全额承担政策，含企业应缴部分及个人应缴部分均由京东集团全面兜底，确保骑手实际到手工资不因社保扣减而缩水。这一政策覆盖所有新签约及现有全职骑手，兼职骑手则享受意外险与健康医疗险。从成本维度看，按12万名骑手计算，京东每月社保支出超3.3亿元，年成本约40亿元，计划扩招至15万名骑手后，年成本将升至50亿元量级。

　　在京东的示范效应下，美团被动跟进宣布为全职骑手缴纳社保，虽要求个人承担部分费用，成本转嫁力度低于京东，但也推动了行业用工标准的整体提升。可以说企业全额承担五险一金，重新定义了外卖行业用工标准，不仅解决了骑手社保挤占工资的痛点，更通过稳定的保障体系提升了骑手的留存率与归属感，为其履约网络的稳定性奠定了坚实基础。

　　另一方面，则是超时处罚机制的退出，美团在优化骑手考核机制上算是走在了行业前列。早在2024年12月，美团就在行业内率先开启超时免罚试点；2025年3月推出“安准卡”制度，以超时扣分、准时加分的方式，替代原有的超时罚款；7月，超时免罚的考核机制在包括长沙、武汉、杭州在内的一线城市试点，逐步向多个城市展开；8月，美团率先宣布年底将全面取消超时罚款；10月，美团“安准卡”已经上线包括长沙在内的全国100多个城市，并完成全国覆盖。这种从以罚代管的转变，有效缓解了骑手的配送压力。

　　最根本的转变同样在于行业监管政策推动骑手权益保障的规范化。2025年12月，市场监管总局发布实施推荐性国家标准《外卖平台服务管理基本要求》，明确提出“平台、用工合作企业原则上不应将扣款作为配送超时等情况下对配送员的处罚方式”。政策出台后，美团、淘宝闪购、京东等主要外卖平台均积极响应，表示将自愿执行新国标，保障配送员、消费者和商户各方权益。

　　所以当我们从正面看到骑手们的生活正在逐渐向好的同时，却难以想象在黑猫投诉平台上，因淘宝闪购各种针对骑手的处罚投诉依然屡屡浮现。淘宝闪购似乎存在一个官宣免罚与实际扣款并存的矛盾漩涡。

　　与政策风向相悖的的扣款迷局

　　2025年12月，淘宝闪购高调宣布，在前期推行的基础上，取消超时扣款于12月3日扩大覆盖到60个城市，年底前将覆盖全国直营城市。平台对外宣称，新规则下骑士不再因配送超时被扣款，而是依托服务分体系实现管理。

　　据悉，骑士初始服务分为70分，按时履约、无违规行为可获得加分，服务分高于75分还可领取额外奖励；若出现超时送达，一次最多扣除2分，不影响基本收入。但现实情况却与官方宣传大相径庭，骑手群体面临的不仅是服务分扣除带来的派单优先级降低，更有各种隐蔽性极强的扣款项目。

　　2025年末，有淘宝闪购配送骑手在网上晒出视频，质疑淘宝闪购配送计时存在猫腻。该骑手将两部手机并排放在镜头前，一部打开淘宝闪购骑手端计时，一部亮着系统自带时钟。视频显示，当骑手端计时器走完一整圈显示1分钟时，标准时钟仅走了42秒，18秒的时间凭空消失。这一实测结果被咸宁日报社“远近新闻”与南昌晚报等权威媒体报道，瞬间在骑手圈引发震动，为此有不少骑手在评论区跟帖吐槽。某外卖平台前算法工程师对此透露，通过调整系统时钟频率、优化路径规划模型等手段，平台可实现配送时长隐性压缩，这种技术操控不仅直接导致骑手超时率上升，更迫使骑手以牺牲安全为代价加速配送。据统计，2025年全国外卖骑手交通事故率同比上升15%，其中因赶时间引发的违规驾驶占比达63%。

　　即便假设此案例为偶发事件，但申诉机制的苛责则让骑手的维权之路雪上加霜。2026年1月2日凌晨，南京淘宝闪购骑手吴先生在送餐途中发现小区居民楼起火，毫不犹豫冲上前协助灭火，因耽误配送导致后续订单超时，被平台系统自动扣除服务分1分。吴先生先后通过App和电话申诉四次，提交了着火和火灭后的图片、顾客打赏记录等证据，却均被平台以申诉理由不成立为由驳回。直至1月4日，在舆论关注与媒体介入下，淘宝闪购才撤销扣分，奖励吴先生1000元，并授予“社区侠”称号。平台工作人员事后解释，申诉未通过是因为客服审核尺度把握不好，骑手提供的时间地点信息缺了部分要素。但这一解释难以令人信服，若没有舆论的介入，这位见义勇为的骑手或许就要为自己的善良付出收入受损的代价。

　　此前曾有外卖骑手晒出站点群内公布的“霸王条款”，其中超时10分钟没收全部配送费，请假按旷工处理，尽管这已经是过去式，但从侧面反映出系统无法精准预测配送时间时，便通过惩罚机制强制骑手适应算法误差，而这种算法的压榨是否因此以另一种不可见的形式继续存在暂不得而知，但骑手们遇到不公对待，从而愤愤将自己的遭遇付诸于投诉平台的时候，总能让人感知到问题似乎依然没有如我们所期待的那样美好。

　　骑手缺位的扩张第一恐为幻想

　　阿里之所以敢为淘宝闪购定下“市场绝对第一”的目标，底气源于其强大的生态协同能力与资金实力。数据显示，淘宝闪购已接入3.7万个品牌商家与40万个门店，2025年双十一期间创造了日订单峰值1.2亿单的纪录，华为3000家门店接入后成交周环比增长1910%。从财务数据看，2025年四季度淘宝闪购亏损收敛速度快于竞争对手，这进一步坚定了阿里加大投入的信心。但阿里似乎忽略了一个核心事实，也就是即时零售赛道的竞争，归根结底是履约能力的竞争，而骑手正是履约网络的核心载体。骑手的留存率与工作积极性，直接影响配送效率与服务质量。当骑手面临时间被盗取，申诉无门，肆意扣款等困境时，必然会转向美团、京东等保障更完善的平台，或者干脆退出外卖行业，避免因此受气。

　　不得不说，当前即时零售市场呈现一超多强格局。美团闪购以60%以上份额稳居第一，其核心竞争力正是700万注册骑手构建的运力网络。其中活跃骑手日均配送35单，远超行业22单的平均水平，200万家合作门店中30%为排他性连锁品牌，进一步筑牢线下护城河。美团的成功并非偶然，而是源于其对骑手群体的长期投入，2025年推进“骑手友好社区”改造，150个城市的2.47万个社区实现扫码快速通行，通过算法优化与安全激励体系提升配送效率。同时，京东也花费大量的精力和财力投入到“京东小哥之家”的扩建当中，以此来让从外地乡镇进入大城市务工的骑手们能够获得充足的接纳和归属感。这些举措看似增加了运营成本，却换来了运力网络的稳定性与高效性，成为其市场领先地位的坚实保障。

　　而从行业发展规律来看，即时零售的竞争已从早期的补贴大战，进入到履约能力与服务质量的深水区。商务部等七部门印发的《零售业创新提升工程实施方案》，明确推广“店仓一体”“集采集配”模式，2025年多地出台前置仓建设补贴与骑手权益保障政策。政策导向与市场趋势都表明，只有兼顾商业效益与社会责任，保障劳动者权益，才能实现行业的可持续发展。

　　所以，商业的成功从来不是靠牺牲劳动者权益换来的，骑手不是平台扩张的工具，而是行业发展的基石，没有骑手的凝聚与付出，任何市场第一的野心都只是镜花水月的白日梦，这个道理阿里应该能够清楚的认识到，而我们更希望的是能够踏踏实实的做到。