“我们公司忽然收到了 威马 汽车的欠款！”

　　11月25日消息，这条在各行业群里疯传的消息，让原本已经凉透的 威马 汽车，以一种谁也想不到的方式杀回了大众视野。

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　　说实话，看到这条消息的时候，不少人都很难信息，毕竟在新能源圈，车企倒闭不稀奇；倒闭后还能爬起来还钱的，那可真是活久见了。

　　说起 威马 ，它曾经也是新势力中的明星选手。作为国内最早获得造车资质的新势力之一， 威马 曾获 百度 、腾讯、红杉资本等机构投资，2019年交付量达16876辆，在当时仅次于 蔚来 。可惜三次冲击IPO均告失败，2019至2021年累计亏损达174亿元，最终在2023年10月申请破产，当时审计显示资产约39.88亿元，负债却高达203.67亿元。

　　今年9月6日 威马 汽车发布了一份《致供应商白皮书》。这份白皮书说白了就是 威马 的“复活宣言”，正式宣布启动重整并准备复工复产。而接盘的是 深圳翔飞汽车销售有限公司 ，这家公司已经接管了 威马 的四家核心公司。

　　根据这份计划， 威马 的目标相当宏大：2025年9月先复产EX5和E5这两款老车型，2026年要实现10万辆满产运行，更夸张的是还放话2030年要挑战产量100万辆、营收1200亿元。

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　　不过话说回来，这次 威马 的车还没上市，倒是先把欠的钱给还上了，这点还是值得肯定的。根据法院批准的重整方案，债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在6个月内获得全额现金清偿。超过15万元的部分，则通过信托受益权份额的方式清偿。

　　小雷我觉得， 威马 这波操作还是挺聪明的。先还小供应商的钱，因为这些小供应商最等不起，也最能制造舆论声量。你看，现在全网都在说 威马 还钱了，那供应商继续合作的概率也挺大。

　　在11月3日， 威马 汽车在官方微信、微博发文称“好事将近，敬请期待”，配图“念念不忘，必有回响”。然后有博主发现，小威随行APP已经重新上线，恢复了不少车控功能。

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　　不过问题来了，翔飞汽车到底是什么来路？很多人听都没听过。

　　小雷看了下，这家公司 天眼查 显示参保人数为0，背后却与债务缠身的宝能集团关系密切。这就让人怀疑， 威马 的"复活"究竟是东山再起，还是资本游戏第二季？一个自身难保的企业，要来拯救另一个破产企业，这剧情怎么看都像是"难兄难弟"的感觉。

　　不过供应商们倒是买账。听说已联系的215家历史供应商大多愿意继续合作，毕竟有人还钱还有未来订单，谁会拒绝？据说地方政府也积极扶持，温州还成立了专项工作组协调资源。

　　图源： 威马 汽车

　　在小雷看来， 威马 目标很大，现实却很骨感： 威马 历史最高年销量才4.42万辆，现在却想在2026年卖到10万辆。对比一下，零跑今年9个月就卖了快40万辆，连刚造车的小米都卖了26万辆。 威马 想追上了，除非自家产品的性价比直接拉满了。

　　不过新能源汽车行业从不缺意外。 蔚来 、理想都曾经不被看好，但最后都成功了。 威马 的老车型EX5和E5在部分车主中口碑还不错，要是能抓住三四线城市和农村市场，说不定真能杀出一条血路。

　　说到底，车好不好才是关键。 威马 如果能认真造车，把老车主服务好，也许还有希望。至少它现在愿意还钱，态度上就比"下周回国"强多了。