正在举行的2025年广州国际汽车展览会的展馆内， 华为 的热度堪称“现象级”：D区2楼18.2馆及 赛力斯 、北汽、上汽、 奇瑞 、江淮等馆，鸿蒙智行旗下多款新车凭借颠覆性的交互体验引发围观；A区2楼4.2馆及广汽、东风、长安、 比亚迪 、奥迪、日产等相关车企展台，搭载 华为 乾崑智能汽车解决方案的合作品牌车型密集亮相，从高端到主流市场形成全面覆盖。

　　这场车展不仅是汽车行业的年度盛宴，更成为 华为 乾崑生态与鸿蒙智行两大汽车生态的集中秀场。

　　一面是余承东领衔的鸿蒙智行打造用户生态，一面是徐直军主导的乾崑方案构筑技术底座；一面是 赛力斯 （问界）、 奇瑞 （智界）、北汽（享界）、江淮（尊界）和上汽（尚界），一面是广汽（启境）、东风（奕境）、上汽通用五菱（华镜）。此外，还有岚图、阿维塔、猛士、深蓝、奥迪以及广汽传祺向往、东风日产天籁等品牌或车型，共同组成了强大华系车阵容。粗略一数，展馆里近一半的新能源车，多少都带着点“华系血统”。

　　虽然， 华为 一直在说不造车，可是，它正在编织一张覆盖全价格带、横跨自主品牌与合资阵营的大网。

　　以前，主机厂是整个汽车产业链条的集大成者，是当之无愧的主角。可如今，风向变了。像 华为 这样的超级供应商，不再甘于躲在幕后做零件或代码的提供者，而是带着操作系统、智能驾驶、座舱生态、甚至销售渠道整套方案强势登场。它不挂车标，却定义体验；不列财报中的“整车销量”，却左右用户的选择。

　　主机厂反倒像是被请来搭台唱戏的“合作演员”——负责造壳、拿资质、走流程，而真正的剧本、灯光、观众情绪，早已被 华为 悄然掌控。

　　这对于行业发展来说，算得上是进步吗？

　　境、界两张大网来势汹汹

　　截至广州车展开展前， 华为 乾崑的版图已扩张至14家车企——不仅包括 比亚迪 、长安、广汽、东风等自主品牌主力，也涵盖了奥迪、日产等合资与外资品牌，甚至触及部分豪华阵营。搭载该方案的量产车型已达33款，价格跨度极大：下探至15万元左右的家用轿车，上探至50万乃至突破百万元的高端SUV、旗舰MPV和豪华轿车，几乎填满了主流消费市场的每一个缝隙。

　　更值得注意的是，这33款车型并非简单贴标，而是深度整合了 华为 的感知硬件、计算平台、算法模型与云服务。从城市NOA到自动泊车，从AR-HUD到端到端大模型座舱，乾崑正在把不同品牌、不同价位的车，拉入同一套智能体验标准之中。

　　这组数字背后，透露出一个更深层的趋势： 华为 不再只是“可选项”，而正成为智能汽车时代的“默认配置”。对大部分车企而言，和 华为 合作，不只是技术升级，更是一种市场生存策略——你不上 华为 ，就是没有竞争力，消费者就是不认。

　　换句话说， 华为 悄然统一了原本割裂的汽车市场语言。以前，大家买车看的是德系的底盘、日系的省心、美系的豪气，还有各家产品独特的产品调校。现在取而代之的，是用户更关心的是：有没有城市NOA？语音能不能打断？导航会不会自动切换车道？谁掌握了这样的技术，可以说谁就拿到了未来10年的入场券。

　　和 华为 合作就是目前的最优解。

　　只不过，现在的情况是，由于中国新能源车市正处在转型的关键时期，无论是技术路线（纯电、增程、插混的平衡）、商业模式（直营、代理、传统经销的优劣），还是生态竞争（自研全栈vs技术合作vs平台化采购），都没有现成的成功模式可套用。

　　即使强如 华为 ，也同样需要在这片充满不确定性的水域中谨慎航行。因此，我们看到了“界”系列和“镜”系列。大家无需争论“哪个路线是对的”，而是在不同的路径上加速试错和迭代。

　　正是在这种“没有参考答案”的背景下， 华为 所展现的多种合作模式，恰恰为整个行业提供了一个“开放式探索”的范本。

　　华为 生态出现了双面性

　　事情都是具有两面性的。

　　当14家车企、33款车型纷纷“上车” 华为 智能方案，表面上看，是中国汽车产业集体跃进高阶智能化的高光时刻——效率高了，车企也少走了弯路。但硬币的另一面，产品同质化正在以“智能化”的名义加速蔓延。

　　这些车，虽然挂着不同的车标，定价区间也从十几万到上百万不等，但坐进驾驶舱，通电启动的一刻，体验却都大差不差，同样的鸿蒙界面、同样的语音助手反应逻辑、同样的智驾行为模式。用户以为自己在选择不同的汽车品牌，实际上只是在挑选同一套智能系统的不同“皮肤”——外壳的颜色和内饰的材质。

　　华为 提供一套完整的智能化产品，对于消费者来说，大家不需要反复对比体验，直接认准 华为 智能即可，对于车企来说，拿来即用，节约了大量的时间和各种成本（包括搭建更大规模的团队，积累数据所需的时间）。

　　但问题也随之而来，当所有玩家都依赖同一套感知架构、同一套决策模型，其它技术路线就很难获得市场验证机会，创新路径被严重缩窄。此前，我们曾报道过毫末智行就出现了类似的问题。因为母公司 长城汽车 面对激烈的市场竞争，没有时间一直等待毫末智行完成技术落地，最终从被誉为“中国智能驾驶量产先锋”，到现在走向停摆的境地。

　　这就是“技术路径单一依赖”的致命所在——效率优先的“快路径”，正在挤压技术多样性的“慢可能”。一旦市场形成“ 华为 =高阶智驾”的强认知，消费者就不会再问“还有没有别的方案”，资本也不会再投“第二条路”。当所有的资源向一条路径集中，其他可能性被提前判了“ 死刑 ”。

　　这种“ 死刑 ”不仅体现在研发上，对品牌发展和用户认知也有着极大的伤害。尊界S800和尚界H5，本是两辆风马牛不相及的车型，产品类型、价格、级别完全不同，但是它们的驾驶感受、交互逻辑、服务生态共享同一套DNA。就说，它们该怎么讲自己的品牌故事？

　　更致命的是，用户认知被彻底混淆。消费者不再通过驾驶质感、人机关系或品牌调性来区分车型，而是简单粗暴地归类为“这是 华为 车”或“不是 华为 车”。品牌原有的历史积淀、工程哲学、设计语言，在统一的智能体验面前，显得苍白无力。

　　所以，对于车企来说，真正的挑战不在于“有没有 华为 ”，而在于在拥抱成熟方案的同时，如何保留各自品牌的叙事或者建立新的表达逻辑。

　　百姓评车

　　回到最初的问题： 华为 编织的这张覆盖全行业的大网，究竟是进步还是隐忧？

　　答案不取决于 华为 ，而取决于每一家合作车企的选择。智能汽车的未来，必然是开放生态下的协同创新。对于车企而言，与 华为 的合作应当是“站在巨人肩膀上跳舞”，而非“在温床上躺平”。

　　至于说谁出头、谁 沉沦 ，我们将持续观察！