2025 年前 8 个月，中国汽车产销量历史性突破 2000 万辆大关，其中新能源汽车占比达 45.5%，出口量同比激增 87.3%。

　　这一成就背后，是政策引导、技术创新、产业链协同的综合发力。

　　但在行业高速增长的同时，供应链失衡、价格战内卷、技术路线分化等深层矛盾亟待破解。

　　唯有通过系统性改革与生态重构，才能实现从 “汽车大国” 到 “汽车强国” 的质变跨越。

　　一、破局价格战困局：从 “以价换量” 到 “以质取胜” 面对新能源汽车渗透率突破 50% 后的市场红海竞争，无序价格战正侵蚀行业健康根基。

　　有行业数据显示，部分企业单车利润承压，研发投入占比出现结构性调整。

　　这种短视行为导致技术迭代放缓、质量风险上升，甚至引发海外市场对中国汽车 “低价低质” 的刻板印象。

　　破解之道在于重塑价值分配体系： 建立价格联动机制：主机厂与供应商签订长期协议，将原材料价格波动纳入成本分摊模型。

　　如宁德时代与车企约定，碳酸锂价格在 15-25 万元 / 吨区间时，电池采购价按季度调整。

　　强化质量管控体系：中汽协推动建立 “新能源汽车质量和可靠性提升工程”，要求企业将质量管理从生产端延伸至全生命周期。

　　某商用车企业通过引入 AI 视觉检测系统，将电池包焊接缺陷率从 0.3% 降至 0.05%。

　　差异化技术路线：动力电池领域呈现 “多核竞争” 新态势，宁德时代推出钠 - 铁双核电池（-30℃容量保持率 80%）、比亚迪布局硫化物全固态电池（能量密度 400Wh/kg），通过场景化适配满足多元需求。

　　二、重构供应链生态：从 “压榨式” 博弈到 “共生型” 协同 中小微零部件企业的 “增量不增利” 困境，暴露了产业链价值分配的深层矛盾。

　　某 Tier 2 企业财报显示，尽管 2025 年上半年营收增长 20%，但净利润率从 6% 降至 2.3%，主要因主机厂压价与原材料成本上涨的双重挤压。

　　构建健康供应链需多管齐下： 链主企业赋能：上汽、广汽等龙头企业设立 “供应链创新基金”，为核心供应商提供技术研发补贴与数字化改造支持。

　　某电机企业通过主机厂资助的精益生产项目，人均效率提升 30%，不良率下降 50%。

　　金融工具创新：财政部推出 “专精特新” 企业专项贷款，对参与产业链协同的中小企业给予 1% 贴息。

　　福建省试点 “应收账款融资 + 链主确权” 模式，将中小供应商融资成本从 6% 降至 4.5%。

　　技术协同攻关：中汽协筹备设立新能源汽车电池分会，计划建立车企、电池厂商、材料供应商的常态化协商机制，破解动力电池技术分化、标准不一等难题。

　　三、突破技术路线迷雾：构建多元互补的动力生态 在动力电池领域，固态电池、钠离子电池、钾离子电池等新技术路线加速涌现。

　　宁德时代董事长曾毓群直言：“固态电池不是唯一出路，多核架构才是未来方向。

　　” 其推出的骁遥双核电池通过钠 - 铁、铁 - 铁等组合，实现极端环境性能与能量密度的平衡。

　　与此同时，亦有众多企业和科研机构将固态电池视为下一代动力电池的重要解决方案，并投入巨资研发。

　　技术路线选择需遵循三大原则： 场景化适配：高端车型可采用固态电池（续航 1000 公里 +），中端车型以锂电为主（成本下降 30%），入门车型探索钾电池（材料成本比磷酸铁锂低 40%）。

　　技术储备并行：车企需建立 “固态 + 锂电 + 钠电” 多技术平台。

　　某新势力企业研发投入中，40% 用于固态电池预研，30% 用于现有锂电升级，30% 布局钠电替代。

　　标准体系统一：工信部正牵头制定《动力电池回收利用管理办法》，拟建立从生产到回收的全链条溯源机制，破解当前行业 “技术分化、标准不一” 的困局。

　　四、优化出口战略：从 “规模扩张” 到 “品牌出海” 2025 年前 8 个月，中国汽车出口 429.2 万辆，其中新能源汽车占比 35.7%。

　　当前出口市场结构显示，较大比重集中在东南亚、南美等具有增长潜力的市场，同时正加速向高端市场拓展，单车均价与欧洲本土品牌相比仍有提升空间。

　　实现出口升级需三大突破： 物流效率革命：长江干线推行 “一箱制” 运输改革，新能源汽车出口货柜在港停留时间缩短 35%，年运输成本降低超亿元。

　　宁波港通过 “框架箱 + 集装箱 + 滚装船” 组合运输，单箱装载量从 2 辆提升至 4 辆，综合成本下降 40%。

　　品牌价值提升：比亚迪在欧洲推出高端子品牌 “仰望”，通过赞助国际赛事、建立本地研发中心，将单车均价提升至 4.5 万美元。

　　某车企通过收购欧洲本土设计公司，实现从 “中国制造” 到 “欧洲设计” 的形象转变。

　　合规体系建设：针对欧盟碳关税（CBAM）、数据合规等壁垒，商务部建立 “出口合规一站式服务平台”，为企业提供碳足迹核算、数据跨境传输等解决方案。

　　五、完善行业治理：从 “野蛮生长” 到 “规范发展” 工信部等六部门开展的网络乱象专项整治行动，直指虚假宣传、恶意诋毁等行业顽疾。

　　某自媒体账号因编造 “某品牌电池自燃” 虚假视频，被处以 50 万元罚款并永久封禁。

　　但更深层的治理挑战在于： 标准体系统一：动力电池回收领域存在 “企业自建标准” 现象，某电池厂商的回收工艺与车企要求差异达 30%。

　　中汽协电池分会拟建立全行业统一的回收标准与检测方法。

　　数据安全管控：智能网联汽车日均产生 10GB 以上数据，某车企因数据跨境传输不合规被欧盟罚款 2000 万欧元。

　　工信部正推动建立 “数据出境白名单” 制度，明确个人信息与重要数据的分类管理规则。

　　知识产权保护：宁波设立新能源汽车知识产权刑事保护中心，通过 AI 监测系统识别侵权风险，2025 年上半年为 1174 家企业生成风险体检报告 1547 份。

　　六、政策创新突破：构建长效发展机制 财政金融协同：个人消费贷款贴息政策覆盖家用汽车等七大领域，消费者购买 5 万元以上车型可享受最高 5 万元额度的 1% 贴息。

　　专家测算，100 亿元贴息资金可撬动 1 万亿元消费信贷，形成 “政策杠杆 - 消费升级 - 产业升级” 的良性循环。

　　产业基金引导：财政部设立 200 亿元 “新能源汽车产业链基金”，重点支持固态电池、车规级芯片等 “卡脖子” 领域。

　　某材料企业通过基金注资，实现正极材料纳米化技术量产，成本下降 18%。

　　国际规则参与：中国主导的《电动汽车安全全球技术法规》（EVS-GTR）正式生效，将电池热失控防护、数据安全等中国标准纳入国际体系，打破欧美技术垄断。

　　结语 中国汽车产业的未来竞争，本质上是产业链生态与全球规则制定权的博弈。

　　唯有通过价格机制重构、供应链协同创新、技术路线多元化、出口战略升级、行业治理完善的系统性改革，才能在全球汽车产业变革中占据主导地位。

　　正如中汽协常务副会长所言：“当我们不再为短期销量焦虑，而是专注于构建可持续的产业生态时，真正的‘汽车强国’时代才会到来。

　　”