2015 - 2019年，在“互联网+”模式的强力推动下，中国经济整体呈现出一片繁荣向上的景象。中国旅游业发展势头迅猛，国内旅游总开支从3.42万亿元一路攀升至5.73万亿元，中国居民户均旅游支出也从0.6万元增长到1万元。海外旅游同样一片火热，热情高涨的中国游客让东南亚游、日韩游、欧美游等众多国际旅游线路焕发出勃勃生机。

2020 - 2022年，国内旅游总开支急剧下滑，骤降至2万亿元，海外旅游更是遭受重创，几乎在瞬间陷入“冰点”。疫情过后，中国旅游迅速回暖，到2024年，国内旅游总开支快速回升至2019年的水平，户均旅游开支也突破了万元大关。海外旅游也迎来了复苏的春天，吸引中国游客成为不少国家新的重要政治任务。漫步在东京街头，仿佛置身于中国游客的海洋，日本、欧洲、美国等不少国家和地区的房地产行业也因此间接受益。

在中国旅游业疫情后的快速复苏进程中，中国购车家庭发挥了至关重要的作用。2024年，中国购车家庭的户均旅游开支高达1.83万元，远远高于整体平均水平。购车家庭的旅游开支分布呈现出“双驼峰”的态势，第一个峰值出现在0.5 - 0.7万元区间，占比接近15%；0.7 - 1万元区间的占比回落至14%以内；1 - 2万元区间占比略有回升，达到14%多一点；第二个峰值出现在2 - 3万元区间，占比接近17%；3 - 5万元区间的占比也不低，超过了15%。

面对中国社会快速恢复的旅游消费浪潮，我们车市的车企、经销商等参与主体一定要有想法，因为旅游消费很容易滋生出自驾游，自驾游直接涉及汽车消费，汽车消费则关乎车企、经销商等每个车市参与者的切身利益。上述路径能否走得通，我们通过本份报告一探究竟。

从额度看，路虎用户最舍得玩，位居2024年户均旅游支出的榜首，大盘分化严重，多数品牌不足万元，高端品牌高达4.93万元

从旅游支出的额度看，2024年在旅游消费上最为豪爽的购车家庭非路虎莫属，其户均旅游支出高达10.89万元。在当年在华终端销量超过3万辆的主流品牌里，路虎是唯一一个户均旅游支出突破10万元大关的品牌。保时捷则紧随其后，与路虎一同构成了中国购车家庭旅游支出的第一梯队。按常理来说，鉴于路虎和保时捷的用户在旅游消费上如此大方，且疫情过后中国旅游市场迅速复苏，它们理应成为最大的受益者。然而，截至2025年上半年，路虎和保时捷在华的市场表现却持续低迷，经销商退网的情况接连不断。这究竟是为何呢？难道是路虎和保时捷的用户都选择去海外旅游了？还是说他们自驾游的时候都不开自家的路虎和保时捷，转而开理想和问界等车型了？

坦克以6.61万元的户均旅游支出位列第三，与问界、理想、蔚来、方程豹、极氪、腾势等众多新锐高端品牌携手，共同打造了一个以中国品牌为主导的旅游支出额度排行的第二阵营。在疫情之前，这样的局面是难以想象的。那时，购买哈弗、吉利、比亚迪等中国品牌汽车的用户，其旅游支出仅仅只有奥迪、奔驰、宝马等海外高端品牌用户的一个零头。而这些新锐高端品牌主要是在疫情后的这两三年里迅速崛起，与旅游市场的快速复苏时间节点高度契合。并且，它们主打的产品卖点就是自驾游，从客观上来说，都精准地抓住了旅游恢复带来的新机遇。倘若“快速恢复的旅游对新锐高端品牌的崛起起到了关键性作用”这一观点能够站得住脚，那么角逐自驾游车市极有可能成为车企争夺高端车市的新战略核心方向，相关车企或许可以适当减少在行政级座驾等其他领域的资源投入。

整体看，中国购车家庭的旅游支出额度呈现出严重的分化态势。高端品牌几乎占据了TOP20的全部席位，其户均旅游支出额度高达4.93万元，而普通品牌的户均旅游支出仅有1.11万元。即便像丰田、大众、日产、别克等主流海外品牌，在旅游支出额度排名中也处于中等或偏下的位置。入门品牌的户均旅游支出额度更是低至0.64万元，多数传统中国品牌都处于排名靠后的位置。

从次数看，坦克用户最喜欢玩，位居2024年旅游次数排行的榜首，大盘户均4.03次，多数品牌不足3次，高端品牌高达7.6次

从旅游频次的角度分析，2024年最爱四处游玩的购车家庭非坦克莫属，其户均旅游次数达到12.35次，平均下来每月至少得外出游玩一趟，堪称“月游一族”。在当年在华终端销量超过3万辆的主流品牌中，坦克是唯一一个户均旅游次数超过12次的品牌。截至2025年上半年，相较于路虎、Jeep等传统越野车品牌，坦克不仅大胆打破了传统硬派车市居高不下的定价体系，还率先完成了新能源转型。这使得坦克的用户群体从原本极为小众的专业越野爱好者，拓展到了只是浅尝自驾乐趣的普通家庭，最终成功抓住了中国旅游快速复苏带来的新契机。未来，倘若坦克能够依据家庭游的特点，进一步提升车辆的舒适性，加强对儿童关怀配置，推出三排六七座等更多版本供消费者选择，也就是为硬朗的车身赋予更多家庭温馨元素，相信坦克还有着更为广阔的销量增长空间。

路虎以11.52次的户均旅游次数紧随坦克之后，二者携手共同构成了旅游频次的第一梯队。理想、保时捷、问界、北京越野、方程豹、宝马等品牌的购车家庭也颇爱旅游，户均旅游次数在8到10次之间。2024年，一款主打高端家庭自驾游的问界M9横空出世，不仅让奥迪、奔驰、宝马这些传统豪华品牌倍感压力，也让路虎如鲠在喉。到了2025年，问界M8迅速跟进，其车长与M9相近，但售价却整整低了十万元，这让缺乏家庭自驾游产品的BBA等一众高端品牌如临大敌。2024年，特斯拉、蔚来、极氪、智己、阿维塔等以高端纯电产品为主的品牌，其户均旅游次数比主打硬派和大节能车的品牌要少。不过在2025 - 2026年，上述不少品牌都将推出增程、插混等更适合家庭自驾游的大节能产品，而且定价大多会进一步下探，有望在自驾游车市中更好地展开竞争，进一步抓住本土研发相对落后的BBA的弱点。

2024年，中国购车家庭的户均旅游次数为4.03次，约等于“季游”，但内部差异较为明显。高端品牌的户均旅游次数为7.60次，普通品牌则大幅降至3.17次，入门品牌更是进一步降至2.37次。像埃安、北京汽车等以网约车业务为主的品牌，其户均旅游次数甚至降到了2次以下。

（来源：日照新闻网）

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